汽车空调构造与维修-9制冷剂的量及压力的检查.ppt.选编.ppt

主讲：朱明 高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师 汽车维修工高级考评员;第9章 汽车空调制冷剂的检查与加注;6-1 常用检测工具;图7-1-1 歧管压力表组件 1-低压表（蓝） 2-高压表（红） 3-高压手动阀（HI） 4-高压侧软管（红） 5-维修用软管（黄） 6-低压侧软管（蓝） 7-低压侧手动阀（LO） 8-表座 ;(2)歧管压力表组件的使用;一、歧管压力表组;压力表组;标有英制和SI制刻度的压力表;压力表标度;歧管压力表组组成;歧管压力表组使用：;①对系统抽真空;②高压侧和低压侧的压力检测;③从低压侧注入气态制冷剂;从高压侧注入液态制冷剂;制冷系统正常,鼓风机最高转速转动,温控旋钮最大冷却档冷气风口温度为30 0C，发动机转速为2000r/min;压力表组;二、检修阀;检修阀的各连接通道;柱塞三种工作位置;1、柱塞后座位—正常位置;2、柱塞中座位—检测系统压力;3、 ???塞前座位—拆检压缩机;三、气门阀（阀心型检修阀）;阀心型检修阀;检漏仪;卤素检漏仪;抽真空设备;2.制冷剂 ;3.R12与R134a系统的区分 ;在压缩机铭牌上会注明所采用的制冷剂及冷冻机油，若未注明， 则应慎重考虑，寻找资料，设法确认所用的冷冻机油 ;在连接软管上会有色圈或白色线条出现，并会在软管表面印有适用R134a的字样 ;气门阀结构 （a）用于R134a （b）用于R12 ;螺纹连接型式的管接头 （a）用于R134a （b）用于R12 ;操作示范及注意事项;（1）清晰、无气泡，说明制冷剂适量。过多或完全漏光，可用交替开关空调机的办法检查。若开、关空调机的瞬间制冷剂起泡沫，接着就变澄清，说明制冷剂适量;如果开、关空调机从视镜内看不到动静，而且出风口不冷，压缩机进出口之间没有温差，说明制冷剂漏光;若出风口不够冷，而且关闭压缩机后气无气泡、无流动，说明制冷剂过多。 （2）偶尔出现气泡，并且时而伴有膨胀阀结霜，说明系统中有水分。若无膨胀阀结霜现象，可能是制冷剂少量缺少或有空气。 （3）有气泡、泡沫不断流过，说明制冷剂不足。如果泡沫很多，可能有空气。若判断为制冷剂不足，则要查明原因，不要随便补充制冷剂。由于胶管内制冷剂存在自然泄漏，若是使用两年后方发现制冷剂不足，可以判断为胶管自然泄漏。 （4）有长串油纹，观察孔的玻璃上有条纹状的油渍，说明冷冻机油量过多。此时应想办法从系统内释放一些冷冻机油，再加入适量的制冷剂。若玻璃上留下的油渍是黑色的或有其他杂物，则说明系统内的冷冻机油变质、污浊，必须清洗制冷系统。;2.制冷系统工作压力的检测;【器材设备准备】 歧管压力表组件、汽车空调系统。 【操作步骤】 （1）卸掉系统高、低压管路上的检修阀护帽。 （2）歧管压力表组件高、低压侧手动阀都关闭，蓝色的低压侧软管接低压检修阀，红色的高压侧软管接高压检修阀。 （3）起动发动机，调整发动机转速至1500～2000r/min，起动空调系统，将风机开关置于高速状态，温度控制开关置于最冷位置，按需要使发动机温度正常(约运行5min)后，进行检测。 （4）从歧管压力表组件高、低压侧压力的读数，来判断制冷系统的故障。制冷系统高压端的压力一般为1103～1517kPa，低压端压力一般为103～241kPa，其压力会因车型和环境温度不同而有所不同。 （5）检测完后，关闭发动机，卸掉歧管压力表组件，把检修阀的护帽旋回。 ;四、制冷剂罐装注入阀---安装;制冷剂罐装注入阀---加注;高低压检修阀的判断;汽车空调系统的抽真空及制冷剂的加注;汽车空调系统的检漏;检漏的方法有：目测检漏法、肥皂水检漏、卤素灯检漏、电子检漏仪检漏、打压检漏、抽真空作气密试验检漏（负压检漏）,着色。 因制冷剂与冷冻机油可互溶，所以泄漏处必然也带油迹，因此，有油迹的部位就必然是泄漏处。 用棉纱或毛笔将肥皂水涂在系统管道连接处，如有泄漏，既有泡泡鼓起，这种方法简单方便而且有效，对微漏要认真细致。对内部管路如蒸发器不便使用此法。 卤素灯检漏只适用于R12系统，R134a系统无法检查。卤素灯检漏是通过检漏灯火焰遇到R12是火焰颜色发生变化来判断系统的泄漏。泄漏量的大小可根据火焰颜色来判断。 使用电子检漏仪检漏，先决条件就是系统内有一定压力的制冷剂 着色：着色剂接触制冷剂时会变成红色;1.观察法检漏 观察法检漏是指用眼睛查看制冷系统（特别是制冷系统的管接头）部位有否冷冻机油渗漏痕迹的一种检漏方法。因为制冷剂通常与冷冻机油互溶，所以在泄漏处必然也带出冷冻机油，因此系统管道有油迹的部位就是泄漏处。;2.肥皂泡沫法检漏;操作示范及注意事项;重点检查渗漏的部位是: （1）各个管道接头及阀门连