城市轨道交通的噪声及其防护的论文.docVIP

　　城市轨道交通的噪声及其防护的论文 摘　要: 介绍了城市轨道交通噪声的形成与分类, 提出了降低列车辐射噪声的措施等。 关键词: 城市轨道车辆; 噪声; 　　 城市交通环境噪声往往是人们普遍关注的问题。随着我国城市交通的发展, 地铁、轻轨、独轨等交通模式的出现, 轨道交通在大城市公共交通中越来越显示出它的骨干作用。研究城市轨道交通的噪声及防护越显重要和迫切。城市轨道交通噪声与一般铁路噪声在声学特性上既有相同之处又有其独有的特征。例如, 城市轨道交通一般为2 辆～ 8 辆编组的电动车组, 采用全动车或部分动车, 一般运行于隧道和高架桥上。它没有铁路噪声经历时间(一次通过) 长, 但行车频率却比铁路高, 一般2m in～ 5m in 出现1 次。它又不同于道路交通的噪声, 道路交通往往是由无数连续点声源构成线声源。因而, 可认为城市轨道交通噪声是介于铁路与道路两者之间的??种交通噪声。 1　城市轨道交通噪声的形成与分类 噪声通过声源、途径、接受点3 个方面进行分类和研究。了解声源、途径、接受点就可以有针对性地寻求降低、衰减噪声的措施和途径, 对现存噪声进行防护, 最大限度地减少对人体造成的损害。城市轨道交通按产生噪声的声源可分为: 轮轨噪声、车辆非动力噪声, 牵引动力噪声、高架轨道噪声及地下铁道的地面承载噪声等。 1. 1　轮轨噪声 钢轨与车轮之间相互作用而产生的声响。.车轮和轨道相接触处产生力的相互作用, 造成车轮和轨道的振动而向外辐射声波。轮轨噪声主要有摩擦噪声、撞击噪声和轰鸣噪声。 1. 2　车辆非动力噪声 主要是指制动系统在实施制动时闸瓦与制动盘之间的摩擦振动, 它激发制动闸瓦片、闸瓦托架以及制动盘等产生自激振动形成噪声。此外, 还有制动悬挂连接件之间的间隙在运行中相互撞击产生的噪声等。 1. 3　牵引动力系统噪声 牵引系统设备运转所产生的噪声, 包括牵引电机及其冷却风扇、齿轮箱以及空气压缩机的噪声, 它是城市轨道交通的主要噪声。近年的研究表明, 使用车裙与车下吸声处理相结合的措施可降低噪声。 1. 4　高架轨道噪声 当列车行驶在高架铁路上时, 轮轨相互作用产生的振动通过轨道传递给支承结构, 支承结构将噪声向周边地区进行传播, 形成较高的噪声。抑制高架轨道噪声一方面可从降低钢轨振动的技术着手, 另一方面从限制传递给高架结构的振动考虑。沿轨道侧面设置声屏障, 可以降低钢轨噪声向周围地区的传播。 1. 5　地下铁道的地面承载噪声 地下铁道轮轨间相互作用而产生的振动被传递给隧道结构, 继而又传向周围的土壤。振动通过土壤再向邻近的建筑物传播, 从而导致地下及墙壁的振动和噪声向建筑物内房间的第二次辐射, 它是一种低频声响。抑制和降低地面承载噪声和振动的措施: (1) 车轮踏面的镟修、钢轨面的磨削以及采用无缝钢轨代替接缝钢轨等, 都有利于衰减轮轨相互作用而产生的振动和噪声, 同样也适用于降低地面承载噪声和振动。 (2) 在轨道和路基之间铺设一层弹性材料, 可以起到减弱振动传递的作用。另一种有效的措施是装设弹性的“ 浮置板面”的轨道路基, 即在钢轨与混凝土轨道基板面之间设置一层弹性垫板, 这种结构可以削弱被传递到隧道墙壁的振动噪声达10 db(a)～ 20 db 3. (a )。 (3) 在轨道和路基面之间采用碎石构成的道床, 可以起到衰减从钢轨向路基传递的振动和噪声, 这种道床还可以降低车内噪声级, 但采用这种道床要求有较大的隧道半径。 2　城市轨道交通噪声的评价与标准 目前, 国际上还没有一套标准的城市轨道交通噪声的评价方法和指标, 可参考工业发达国家以及国际性大都市拟订适用于本国和本市的轨道交通噪声测量以及评价标准。另外, 可供借鉴的还有国际铁路标准化组织( iso ) 的《声学2轨道车辆内部噪声测量》( iso 3381—1976 (e) ) 、我国标准《铁路机车车辆内部噪声测量》(gb ?《铁路机车司机室噪声t3449—94)、允许值》(gb ?《城市区域环境噪声标准》 t3450—94)、(gb3096—82) 等。 最常用的几种评价方法有:a 计权声级、等效连续声级、响度级、语言干扰级。除此之外, 较有名的还有感觉噪声级、更佳噪声标准(pn c) 曲线、噪声污染级、昼夜等效级、噪声冲击指数、噪声掩蔽等等。 城市轨道交通的噪声级的强度直接与系统的特性有关。轨道设置的位置, 即设于地下、地面或高架等, 都是影响噪声级的决定因素。地下铁道一般比地面轨道产生更大的车内噪声级。高架铁路轨道产生的路边噪声级比地面轨道的噪声级要高。其他影响因素还有列车的运行速度、采用钢轨型式、车轮踏面上的擦伤、钢轨表面局部粗糙状况以及线路小半径曲线等。 运载设备使用时间长短是噪声级的另一个决定因素。使用年久的车辆车内噪声级一般较