公路技术状况评价指标和评定方法.pptVIP

2、公路技术状况指数（MQI） ;1、前言;1、前言;1、前言;wPQI 路面使用性能PQI，权重70%； wSCI 路基技术状况SCI，权重8%； wBCI 桥隧构造物技术状况BCI，权重12%； wTCI 沿线设施技术状况TCI，权重10% ;公路技术状况指数/MQI包含路面使用性能、路基技术状况、桥隧构造物技术状况和沿线设施技术状况四部分内容。 上述四项指标无论在内容还是在属性上都有本质的差别，将属性不同的四部分内容结合在一起用一个指标表示，完全是出于管理上对公路技术状况整体评价的需要。 ;《公路技术状况评定标准》将路面使用性能PQI权重确定为70%，将路基状况SCI、桥隧构造物状况BCI和沿线设施状况TCI的权重分别设为8%、12%和10%的依据是国内外文献分析、国内道路实验和专家调查结果。 路面是重中之重，桥隧构造物次之，沿线设施和路基再次之。;路面是公路技术状况评价的核心内容，路面在国外许多国家的??路养护管理工作中占有70%以上的比重。 而且也只有路面部分的各项技术指标能被快速、准确和自动化地采集。几十年来，国内外研究机构对路面快速检测技术及装备进行了大量的研究与开发。;路面使用性能，从不同侧面反映了路面状况对行车要求的满足或适应程度。 路面的使用性能包括功能性能和结构性能两个方面。 功能性能：行驶舒适性、行车安全性、运行经济性以 及对环境的不良影响等； 结构性能：路面损坏状况、结构承载能力。 通常的路面评价方法（评价指标）都是根据上述几个方面进行设计。;评价指标分为综合性指标和单一性指标两大类： 综合性指标是对路面使用性能的综合测度，优点是能反映路面总体状况，指标单一，便于比较；缺点是不能确切反映使用性能的局部特征，不便于诊断原委和制定具有针对性的对策。 单一性指标是对路面使用性能诸多局部特征的具体测度，它可以采用多项指标明确地表征路面使用性能各组分的详细情况。 根据不同的应用目的，选择不同的指标。;《公路技术状况评定标准》在路面使用性能评价中采用了综合指标和单一指标相结合的方法。 标准规定：对不同类型的路面，采用了不同的分项技术指标。其中，沥青路面采用了路面损坏、道路平整度、路面车辙、抗滑性能和结构强度五项技术指标；水泥混凝土路面采用了路面损坏、道路平整度和抗滑性能三项技术指标；砂石路面只采用了路面损坏一项技术指标。 ;所有指标通过路面使用性能指数（PQI）反映路面的整体使用性能： wPCI 路面损坏（PCI）的权重； wRQI 道路平整度（行驶质量，RQI）的权重； wRDI 路面车辙（RDI）的权重； wSRI 路面抗滑性能（SRI）的权重。 ;3、路面使用性能评价（PQI）;《公路技术状况评定标准》规定，将路面结构强度设为抽样评定指标，单独计算与评定，评定范围根据路面大中修养护需求、路基的地质条件等因素由公路管理部门自行确定。 路面抗滑性能对路面行车安全的影响历来都是受关注的焦点问题。在计算PQI 时采用了基于横向力系数（SFC）的路面抗滑性能指数（SRI）。 ;横向力系数（SFC）需要利用大型检测设备（横向力系数测试车）独立检测，由于不能与路面表面损坏指标一起检测，由此增加了路面检测装备配置与检测的成本。为了控制横向力系数（SFC）的检评成本，标准规定仅检评高速公路和一级公路，并且将检测周期定为二年一次。 ;路面损坏包括裂缝、坑槽、沉陷和松散等各种表面破坏和损伤。路面表面各种类型的损坏通过其对路面使用性能的影响程度加权累积计算换算损坏面积，换算损坏面积与调查面积之比（路面破损率），可直接用来衡量路面的损坏状态，也可通过路面损坏状况指数（PCI）来评价路面表面的技术状况。 ;DR 路面破损率（Pavement Distress Ratio）,为 各种损坏的折合损坏面积之和与路面调查面积 之百分比（%）； Ai 第i类路面损坏的面积（m2）； A 调查的路面面积（m2）。 ;;;3、路面使用性能评价（PQI）;沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面损坏状况评价模型（PCI）具有相同的模型结构和变量（DR），但是采用了不同的模型参数。;3、路面使用性能评价（PQI）;车辆行驶的舒适性能，可通过道路平整度指标评价,在研究路面管理系统时，研究人员建立了道路平整度与行驶舒适性的关系，提出了行驶质量指数（RQI）模型。 ;IRI 国际道路平整度指数（m/km）； a0 高速和一级0.026，其他公路0.0185； a1 高速和一级0.65，其他公路0.58。 ;公路的用户对不同等级的公路有不同的行驶舒适性要求和期望。根据公路实验和统计数据，标准分别为高速公路（一级公路）和普通公路确定了不同的RQI模型参数。 ;在《高速公路养护质量检评方法》中，IRI 4.0和 IRI 6.0分别