武汉周边环境浅析.docx

 PAGE \* MERGEFORMAT 23 一、工程概况 武汉市轨道交通8号线二期工程第三标段土建工程共2站2区间：洪山路 站（半盖挖车站），洪山路站～小洪山区间（含盾构段及矿山法段），小洪山 站（半盖挖），小洪山站～街道口站（不含）区间（含盾构段及矿山法段）。我单位承建小洪山站、小洪山站-街道口站区间。 1、小洪山站 小洪山站为8号线二期工程第5座车站，为地下三层12米岛式车站,车站主体沿八一路东西向呈一字型布置,位于八一路与科技小路交叉路口处，主要包括主体、附属（含通道、出入口、风道、风亭等）建筑相关内容。 地下一层为站厅层、地下二层为设备层，局部有设备夹层、地下三层为站厅层，车站外包总长224.9m，标准段外包总宽21.9m，设牵引降压混合所。车站主体建筑面积21172.2㎡，车站附属建筑面积3703.0㎡，总建筑面积24875.2㎡。车站共设置3个出入口、2组风亭、3个安全出口（兼消防救援）。车站采用半盖挖法施工。 车站基坑开挖深度范围内，表层为1-1层杂填土、1-2素填土层，厚度1.6～2.7m；其下为第四系中更新统硬塑状粉质黏土层，厚8.8～24.6m不等；基岩为三叠系岩层（大冶组T1d）灰岩、二叠系岩层强风碳质泥岩、灰岩，岩溶较发育，三叠系灰岩岩溶充填物多为全充填的硬塑粉质黏土，少量空洞。该段基坑坑底主要位于微风化灰岩、强风化碳质泥岩中。 2、小洪山站-街道口区间 本区间里程范围为右（左）CK24+207.55～右（左）CK25+274.30，右线全长1063.377m（短链3.373m），左线全长1096.482m（长链29.732m）。区间采用盾构法施工（其中左CK25+244.000～左CK25+274.300和右CK25+244.000～右CK25+274.300段采用矿山法开挖（左、右线暗挖长度各30.3m）），采用一台盾构机从小洪山站始发，先施工左线，转场再施工右线，在右CK24+740.138处设置联络通道及泵房。 区间埋深20.8m～31.2m，隧道穿越地层主要有炭质泥岩、硅质岩、砂质泥岩、石英砂岩，灰岩地段发育的岩溶形态较复杂，规模及埋深大小不一，对工程有较大不利影响。 ⑴ 区间矿山法施工段： 本区间矿山法隧道段下穿2号线街道口站时，距车站结构底板2.2m，需截断原围护桩及底板下方托换桩，矿山法隧道断面采用圆形断面。断面外包尺寸为宽7.32m，高7.38m。 ⑵ 盾构施工 采用1台盾构机从小洪山站盾构井始发后，先施工左线，向街道口站掘进，盾构机到达盾构与矿山法分界处空推通过矿山法隧道，到达街道口站后左线盾构机从通道中间横通道平移至1号风亭解体吊出；盾构机吊出转场至小洪山站左线盾构始发井下井平移至右线盾构始发井组装始发，向街道口站掘进，到达街道口站后右线盾构机在1号风亭解体吊出。 二、地址水文概况 （1）水文条件 场区地下水主要为上层滞水、基岩裂隙水及岩溶水，上层滞水主要赋存于表层的人工填土中，主要接受场区大气降水、园林灌溉补给及周边地表水的补给，特别场区附近南侧为小洪山，上层滞水补给较快；基岩裂隙水主要赋存于风化带，水量较小；岩溶水主要赋存于灰岩溶沟、溶槽或溶洞中，为本场区主要富水地层，水量大小与岩溶发育程度密切相关，具较大不均匀性，岩溶水具有承压性。勘察期间测得岩溶水位埋深7.6～12.2m，岩溶水具有承压性。 （2）地质条件 基坑开挖深度范围内，表层为1-1层杂填土、1-2素填土层，厚度1.6～2.7m；其下为第四系中更新统硬塑状粉质黏土层，厚8.8～24.6m不等； 基岩为三叠系岩层（大冶组T1d）灰岩、二叠系岩层强风碳质泥岩、灰岩，岩溶较发育，三叠系灰岩岩溶充填物多为全充填的硬塑粉质黏土，少量空洞。该段基坑坑底主要位于微风化灰岩、强风化碳质泥岩中。 （3）坑壁稳定性 1层填土无自稳能力； 10层粉质黏土、强风化岩有一定的自稳能力，但在开挖暴露过程中，若保护不当，使水分侵入，土体强度下降明显，易发生坍塌、边坡失稳或增加对支护结构的压力等问题。中等、微风化灰岩自稳能力较好，其岩溶产物工程地质性质差，对坑壁稳定性影响很大，应对其进行处理。 （4）地下水处理建议 场区地下水主要有上层滞水、基岩裂隙水、孔隙水及岩溶裂隙水。基坑侧壁须采用钢筋网喷射混凝土处理作防渗帷幕，阻隔上层滞水向坑内渗积，硬化坡顶并设置排水沟拦截外部来水。在填土及强～中风化基岩底部设置排水孔，用PVC管将排水孔内的上层滞水引入坑内集水坑（井），进行集中抽排。 三、周边环境及风险源预估 3.1 周边环境简介 3.1.1、小洪山站 小洪山站车站主体布置在八一路与科技小路交叉路口处，沿八一路东西向呈一字型布置；八一路规划道路红线宽40m，科技小路规划道路红线宽15m，均属于城市干道