武广客专软弱围岩地段大断面隧道施工技术总结.docVIP

软弱围岩地段大断面隧道施工技术总结 中铁二十五局武广项目部 汪德福 工程概况 中铁二十五局承担武广客运专线XXTJⅤ标DK1952+954.72～DK1960+880.65段桥梁、路基、隧道及涵洞工程的施工任务，施工段全长7.926km。 本管段共有隧道5座，分别为成镜塘隧道、青石隧道、炎庙二号隧道、炎庙一号隧道、新村隧道，全长1289米，占施工总长度的16.3%。管段内的隧道均为短小隧道，最长340米（新村隧道），最短的只有140米（青石隧道）。大部分隧道处于软岩及黄土地段。 2 地形地质及水文条件 本管段内隧道沿线主要为地山区地形，地形起伏较大，绝对高程在150~180米间。隧道主要穿越山脊线，致隧道结构本体形成部分偏压或全偏压。且因地表覆盖层薄、隧道埋深浅，地质条件较为恶劣，隧道洞身范围内多分布松散状粉质粘土、半干硬粉质粘土、泥质粉砂岩、泥质砂岩、泥质岩，局部有少量泥灰岩。 本管段主要穿越北江水系，常年降雨量较为丰富，4月份~9月份为雨季。五座隧道中除新村隧道部分地段地下水较为发育外，其它隧道均无明显地下水出现。但受降雨量的影响，短期地表渗水较易破坏洞身范围内围岩的稳定，施工中应加强引排。 3 隧道施工的难点及重点 （1）隧道要求标准高：武广客运专线为国内第一条时速达350km/h的高速铁路，隧道按350km/h的速度目标值进行设计，对隧道支护结构的稳定性及耐久性、仰拱基底的处理、隧道防排水及接口施工质量等方面均有很高的设计标准和严格的要求，从而对隧道施工工艺的优化和改进也提出了更高的要求。 （2）隧道地质情况较为复杂、开挖断面大。本段隧道均为短隧道，短隧道的共性为：隧道埋深浅、偏压，围岩风化程度较严重，工程地质条件差，洞身开挖及支护的难度大。全段隧道施工长度为1289米，Ⅴ级围岩施工总长度1112米，占86.3%；Ⅳ级围岩147米，占11.4%；Ⅲ级围岩30米，占2.3%。客专隧道考虑到运营过程中的安全性，隧道断面（轨面以上）有效面积为100m2，考虑支护结构所占用的空间及围岩预留变形量，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段开挖面积达到162 m2，最大开挖宽度为15.36米，最大开挖高度为13.637米。 4 施工方法的选择 本管段内的隧道均为短小隧道，地质条件差，隧道开挖的设计、施工均按照新奥法原理进行，隧道的具体施工方法根据工程地质及水文地质情况，结合隧道开挖断面的大小、衬砌类型、隧道埋深及长度、工期要求、隧道施工机械设备配套原则等综合确定。施工方法应用较大的适应性，并以工序倒换简单和较少影响施工进度为原则，尽可能在借鉴国内外已有成熟施工经验、优化原有施工工艺基础上，采用擅长的、可靠的施工方法。按照上述开挖方法的选择原则，我单位组织组织相关人员对施工方法进行了可靠性研究，最终确定以三台阶预留核心土环形开挖法和三台阶法的2种施工方法，并在我管段内选取成镜塘隧道和炎庙一号隧道进行工艺性试验。 4.1 三台阶法及三台阶预留核心土环形开挖施工工艺 4.1.1 三台阶法施工工序 三台阶法施工工序见图1。  eq \o\ac(○,1)—上台阶开挖；Ⅰ—上台阶初期支护；  eq \o\ac(○,2)—中台阶开挖；Ⅱ—中台阶初期支护（左右两侧交错进行，错开距离不小于5m）；  eq \o\ac(○,3)—下台阶开挖；Ⅲ—下台阶初期支护（左右两侧交错进行，错开距离不小于5m）；  eq \o\ac(○,4)—仰拱开挖及支护；Ⅳ—仰拱衬砌及填充；Ⅴ—拱墙二次衬砌 图1三台阶法施工步骤图 施工中，上台阶的高度根据钢架设计结合导坑受力情况综合确定，一般在5米左右；上台阶的长度以满足机械化施工所需空间为准，通常为20米左右。 中下台阶开挖时，必须左右两侧交错进行，每次开挖长度不大于3榀钢架间距。尤其在洞口段及围岩较差地段，应严格按照上台阶开挖进尺进行开挖及支护；两侧错开距离不得小于5米，以满足喷射混凝土的早期强度及钢架的落脚稳定共同受力，以能够承受一定的上部压力，不致开裂或坍塌。 仰拱尽力紧跟下台阶初期支护，并及早施作仰拱衬砌及填充层，以实现支护结构的快速成环，改善受力体系。仰拱开挖长度依据衬砌施工缝的留设位置及仰拱栈桥的配备综合考虑，一般设为8~10米。当掌子面掘金速度较快时，应分段跳槽施工仰拱。仰拱施工时，搭设仰拱栈桥以保证掌子面的正常施工。 4.1.2 三台阶预留核心土环形开挖法 三台阶预留核心土环形开挖法同三台阶法类似，具体施工步骤见图2。  eq \o\ac(○,1)—上台阶的弧形导坑开挖；Ⅱ—上台阶初期支护； eq \o\ac(○,2)—预留核心土开挖；  eq \o\ac(○,3)—中台阶侧壁部开挖；Ⅲ—中台阶初期支护；  eq \o\ac(○,4)—下台阶侧壁部开挖；Ⅳ—下台阶