大坝基础垫层常态砼浇筑方案.docVIP

-  PAGE 8 - 李家河水库大坝工程大坝基础垫层常态砼浇筑方案 1、工程概况 ⑴ 大坝基础常态混凝土根据设计图纸（LJHSG-SG-06-(2/5)）提供的设计量共计3097m3，厚度为1.5m，基础常态混凝土顶部高程为▽787。 ⑵ 因坝基固结灌浆需在不小于1.5m混凝土压重的条件下进行，故大坝基础常态混凝土在浇筑完成，强度达到50%后，要立即为坝基固结灌浆提供工作面。 鉴于大坝基础常态混凝土的浇筑直接影响大坝基础处理及后续大坝碾压混凝土的浇筑，是大坝开挖完成后的又一关键控制节点，我项目经过认真研究，现特向贵部呈报《大坝基础垫层常态砼浇筑方案》。 2、施工方案选择及确定 根据目前大坝基础的实际开挖进度，预计2011年5月中旬具备坝基垫层常态砼浇筑条件，为前提做好浇筑的准备工作，经过我项目部对以下三个施工方案进行了细致、认真研究和讨论，并作了分析比较： 施工方案一：高??塔机施工方案（塔机高100m，起重量10T） 高架塔机施工方案塔机布置于下游护坦第Ⅱ块，其施工程序为：护坦及坝基开挖完成→下游齿槽浇筑砼至护坦建基面（10天）→浇筑护坦砼Ⅰ、Ⅱ共四块（20天）→护坦Ⅱ块浇筑塔机轨道埂砼（7天）→轨道安装（3天）→轨道底部垫砼并养护（7天）→塔机进场安装（60天）→调试试运转（7天）→验收签字（1天）→正式投产，总计直线工期115天。 ▲ 4月底开挖结束，5月1日开始～8月23日才能投产，施工工期不能满足进度要求。 ▲ 高架塔机为轨道式行走塔机，河谷内阵风达10级，塔机高达100m，安全无法保证，遇5级以上大风时顶部起重臂左右摇摆无法稳定，无法正常运行。且塔机位于坝体中部，左右坝肩无法覆盖，塔机的使用受到很大的局限。 结论：根据以上分析意见，塔机方案是不可行的。 施工方案二：轮胎式起重机方案（上下游各布置1台25t汽吊） 坝基开挖完成后，形成了一个7.5m～10m的深基坑，基坑上下游交通被深坑截断。上游一台25t吊可通过左岸上坝路到达坝基上游，下游一台25t吊从下游基坑进场路通过护坦Ⅰ、Ⅱ块到达基坑下游侧。25t汽吊 吊运2m3砼时，起重量为2.4t×2+1t=5.8t≈6t，起重工作半径为10m，扣除汽吊回转中心至支腿2.5m，支腿边至拱坝上下游轮廓边线之间的距离大约有3.5m， 实际吊钩能进入仓内上下游各约4m。大坝上下游方向长度为31m，中间23m汽吊无法到达，故上下游各布置一台25t汽车吊是无法完成全仓位覆盖任务的。 结论：大坝基础垫层砼采用上下游各布置一台25t汽吊是不可行的。 施工方案三：溜槽配自卸汽车在仓内转运方案。 方法一为先填筑护坦下游齿槽砼，暂不浇护坦板砼，整个护坦的基础面大致整平作为浇筑坝基垫层常态砼的施工场地。优先安排坝基垫层砼浇筑，在不影响垫层砼浇筑施工场地布置的情况下，可以穿插进行护坦砼浇筑。 方法二为浇筑护坦Ⅰ、Ⅱ砼，留下上游一排护坦砼暂不浇（在施工场地布置足够的情况下）→护坦Ⅰ的下游、护坦Ⅱ的上游、护坦Ⅰ、Ⅱ的左右侧修筑汽车及汽车吊进退场的环形线。上游一排护坦作为自卸车及汽车吊的回车平台。上游一排护坦的建基面开挖高程大约为▽793m，坝基的建基面开挖高程为▽785.5m，高差为7.5m甚至更大。为此坝基垫层砼的入仓手段只有采用溜槽配自卸车在仓内转料的方案是可行的理想方案。 3、方案三具体实施方案 坝基垫层砼的入仓手段采用溜槽配自卸车在仓内转料的方案是可行的理想方案，具体实施办法如下： 3.1、坝基建基面保护层开挖采用水平预裂或水平光爆，要求开挖面基本平整，利于汽车在仓内行走。在适当位置应开挖一个集水坑，以利基坑排水。基坑上下游岩石面之间的距离尺寸，除满足拱坝结构尺寸之外，上下游在▽787m以上还应满足翻转模板1.5m的立模空间。 在建基面高低不平及裂隙断层处采用坍落度稍大一点的C25二级配砼找平，利于仓内汽车行走。 3.2、在上游一排护坦上布置1台35t以上的汽车吊或2台25t吊采用台吊方式，把20t重的自卸车及装载机吊入基坑内。 3.3、在上游一排护坦的上游端搭设钢溜槽，溜槽坡度考虑1:1～1:0.7之间，溜槽下部的钢支撑与溜槽分别制作成定型结构，可拆卸移动至第二仓位组装起来，既节省材料又可加快安装速度。当砼浇筑至溜槽支撑处时，用吊车将溜槽拆除。 3.4、施工准备： ①自卸汽车配置2台（一台工作，另一台备用），装载机1台，吊入仓内之前应使用高压水将底盘、车箱及轮胎冲洗干净，然后用吊车吊入仓内。 ②根据坝基垫层砼分块尺寸进行模板安装，上下游面▽787m以下是拱坝拱圈的一部分，模板上应予埋翻转模板的预埋拉筋，以便上部碾压砼施工时，上部翻转模板的固定。预埋拉筋的布置事先与模板制造厂家取得联系。两个侧面的模板其中有一个侧面的下游端需留一个缺口，以便在砼收仓时汽车、装载机退至仓外。基础垫层砼