黄土隧道设计与施工技术.ppt

;;（一）线路简况;本段隧道全部分布在DK333+000（省界）～DK358+450（新华山）间的黄河二级阶地及黄土台塬区。 隧道13700m/4座，占线路长度的11.2%；其中大于3km的隧道11516m/2座，小于3km的隧道2184m/2座，均为双线黄土隧道；秦东隧道长7691m，是全段最长的隧道。;XX客运专线(省界～西安)初设隧道工点表;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;缓冲构筑物设置： 结合《暂规》规定，经大量的气动计算，选定开孔棚式缓冲构筑物作为基本洞口缓冲构筑物，开孔位置在棚式缓冲构筑物纵向中心对称两侧，共11孔（单侧）。图中Ltu为原隧道长度，Ftu为原隧道断面面积，Lb为缓冲结构长度，Lc为隧道与缓冲构筑物直线过渡长度， Ftuo为隧道缓冲构筑物断面面积，R为洞口微压波计算基准点距离。a表示开孔长度，b表示开孔宽度；l表示开孔间距；k表示隧道缓冲结构单头单侧开口数量。;;三、XX客专秦东隧道介绍;三、XX客???秦东隧道介绍;;;;;;;;; 《黄土质偏压隧道衬砌量测试验及分析》项目在本隧道完成，地层为Q1冲洪积黏质黄土，通过现场取样化验分析，地层的物理力学参数：天然含水量17.1～26%，天然密度1.95～2.09g/cm3，天然孔隙比0.581～0.767，孔隙度36.7～44.2%，饱和度87.7～100%，液限30.7～35.5%，塑限19.9～21.4%，塑性指数10.7～15.6，液性指数-0.27～0.59，直剪c=65～102kPa、φ=22.2°～36.3°，三轴剪c=88～360kPa、φ=18.96°～34.96°。; 现场对隧道变形及锚杆内力、径向压力均进行了测试，锚杆均承受拉应力，但其值较小，最大内力31KN，一般为20KN。从锚杆内力分布情况看，靠山侧边墙和河侧拱部锚杆内力值较大。径向（层间接触）压力均比较小，除仰拱部位最大压力达60KPa以外，一般均在20KPa以内。隧道变形施工初期比较明显，掌子面超前25m以后基本趋于稳定。塑性区一般约为1~2.5m。施工方法采用短台阶留核心土（弧形导坑）法。 ; 本隧道地层为Q2老黄土，通过现场取样化验分析，地层的物理力学参数如下：天然含水量为11.8～22.85%，天然容重1.67～1.96g/cm3，天然孔隙比0.681～0.786，液限27.1～32.13%，塑限17～21%，塑性指数7～12.1，液性指数-0.989～0.608，c=65～166kPa、φ=23°～32°。 试验分析及现场量测结果说明：衬砌的个别部位，如拱腰处计算结果有较大剪应力；边墙土体有较大塑性区；拱脚和边墙会出现较大的变形。这些部位，都可能是衬砌的薄弱环节。分部开挖时，拱脚及边墙土体的塑性比全断面开挖时大得多。黄土隧道开挖后拱顶土体的下沉量较大，但在开挖后立即用喷射混凝土支护的情况下，拱顶下沉量被控制在可以容许的范围内，并逐渐趋于稳定。; 隧道试验段黄土物理力学指标：天然含水率：11.3～20.3%，干容重：13.4～16.3KN/m3，孔隙度：42～47%，塑限17.8～23.4%，内摩擦角：13～30°。 现场量测分析结果表明：锚杆可抑制土体变形，阻止裂缝张开，使在锚杆作用范围内的土体变形均匀，加强土体整体性。通过设锚杆和无锚杆段对比，锚杆段衬砌径向位移小得多，土体径向变形小而且均匀，隧道稳定快，证明砂浆锚杆在黄土隧道中是一良好的支护手段。; 军都山隧道进口端有600余米穿过黄土地层，覆盖层仅十余米。隧道试验段地层为第四纪Q2上更新统冲、洪积地层砂粘黄土，含少量砾石，并有纵横节理。该土层物理力学指标：天然容重：1.8～1.97g/cm3，含水量：18～25%，孔隙度：34～40%，凝聚力C：44~220KPa，内摩擦角：7～25°。 试验分析及现场量测结果说明：径向位移沿洞周的分布拱顶和底部最大，拱腰次之，侧壁最小。喷层与土体之间的接触应力在拱顶和拱腰部位的差异是较大的。拱腰部位的最大压力远大于拱顶最大压力。拱顶压力小，是由于拱顶下沉变形量大，拱顶应力得到充分的释放和调整。墙脚压力较大，表明墙脚仍是受力的重点，是整个支护的根基，应加强墙脚和仰拱的支护措施。;;;;;;;;;;五、客专黄土隧道设计中的问题及初步解决意见;;;;;;;;灰土挤密桩;换填;树根桩 ;压浆等其他措施 ;; 新黄土地区天然含水量一般小于24%、饱和度在65%以下，是灰土挤密桩比较理想的施做地层，选用高度适当的设备，容易实施、经济适用、安全可靠，施工质量可控性强。 该项目计划列为明年的科研项目，已报部，建议采用“动力仿真”方法，结合无碴轨道要求、隧