盾构过特殊地段、建构筑物专项施工探索.docxVIP

深圳市城市轨道交通9号线9101标工程 盾构穿越特殊地段、建（构）筑物施工专项方案 盾构穿越特殊地段、建（构）筑物施工专项方案 一、编制依据和原则 1.1编制依据 （1）深圳地铁9号线深湾站~深圳湾公园站盾构区间图纸、详勘资料等项目技术资料； （2）深圳地铁9号线深湾站~红树湾站盾构区间图纸、详勘资料等项目技术资料； （3）《地铁铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； （4）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； （5）《盾构隧道施工手册》、《盾构法隧道施工技术及应用》等书籍； （6）对本工程区间隧道沿线周边情况的实地调查。 1.2编制原则 本专项方案遵循实用、可行、经济的原则进行编制。 二、工程地质概况 2.1红树湾站~深湾站区间 2.1.1区间概述 红树湾站~深湾站盾构区间线路出红树湾站后，沿白石四路东行，最小平曲线半径R=650m，最小平曲线长度为171.856m。区间左线起讫里程ZCK1+111.669～ZCK1+503.450，长391.781m；区间右线起讫里程YCK1+111.601～YCK1+503.450，长391.849m。区间地面高程一般在4.0～5.0m之间，隧道埋深为16m~17.5m，隧道覆土厚度约10m~11.5m。区间中间设联络通道兼废水泵房一座。 图2.1-1红树湾站~深湾站区间平面示意图 2.1.2周边环境 红树湾站~深湾站区间周围为待开发地块，区域内地势平坦，无永久性建筑、地下管线，仅有一处雨水箱涵（基础底标高0.126m），对隧道区间施工无影响。白石四道宽度约26m，原封闭作为机动车驾驶路面考试场地，现已开始搬迁，计划于2013年5月底全部退出施工场地。白石四道两侧人行道下埋设有电力、通信、给水、污水管线，最大埋深3.5m。 图2.1-2红深区间周边环境 2.1.3工程地质与水文地质 本区间范围内主要为素填土层1-1、填石层1-3、淤泥质土层2-1、粉质粘土层3-2、可塑状砂质粘土层6-1、硬塑状砂质粘土层6-2、全风化花岗岩12-1、强风化花岗岩12-2、中风化花岗岩12-3、微风化花岗岩12-4等地层。 隧道主要穿过可塑状砂质粘土层6-1、硬塑状砂质粘土层6-2、全风化花岗岩层12-1等地层，区间隧道拱顶位置为2-1淤泥质土层与3-2粘性土层，均为不透水地层。区间地质详见《红深区间地质详勘图》。 图2.1-3红树湾站~深湾站地质剖面图 地下水主要有两种基本类型，分别为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。孔隙水主要赋存在残积岩、全风化砂岩中。基岩（构造）裂隙水：主要含水层分布混合岩、花岗岩、变质砂岩的强～中风化带、构造节理裂隙密集带及断层破碎带中，地下水的赋存条件与岩性、岩石风化程度、裂隙发育程度等有关。本区间地下水主要赋存于1-1素填土地层和1-3填石地层中。沿线地下水稳定水位埋深约6.3～4.8m，标高-2.6m～2.27m，与隧道净距3.5m~8m。 地下水补给主要来源于大气降水补给，受地形地貌控制，地下水径流总体上为由西北向东南方向向海排泄，垂直上主要为大气蒸发排泄。 2.2深湾站~深圳湾公园站区间 2.2.1区间概述 深湾站~深圳湾公园站区间线路出深湾站东端沿白石四路东行转南，下穿欢乐海岸规划水体之后，沿滨海大道北侧东行，最后到达深圳湾公园站。最小平曲线半径R=500m，最小平曲线长度为550.787m。区间左线起讫里程ZCK1+712.400～ZCK2+929.800，长1207.213m；区间右线起讫里程YCK1+712.400～YCK2+965.070，长1252. 670m。在区间中部设置两处联络通道，第一处设在里程为YCK2+016.500 处，此处联络通道与废水泵房合设；第二处联络通道中心里程为YCK2+610.000。本区间最大线路纵坡25‰ ,最小纵坡为6.290‰，最小竖曲线半径为5000m。区间地面高程在4.6m~7m，隧道覆土厚度为9.6m~16m，隧道埋深15.6m~22m。 图2.2-1深湾站~深圳湾公园站区间平面示意图 2.2.2周边环境 区间隧道沿线地面为白石四道、欢乐海岸水体、滨海大道等，周边场地开阔，无限制性建筑与管线，隧道下穿欢乐海岸、白石四道、滨海大道，下穿欢乐海岸人工湖和在建建筑区，桩底距隧道顶3m。白石四道与滨海大道两侧人行道下埋设有电力、通信、给水、污水管线，最大埋深3.5m。 图2.2-2深深区间周边环境 2.2.3工程地质与水文地质 本区间所在地区为滨海滩地区，原始地貌为滨海滩地，后进行人工填海造地。区内地势平坦，地面高程一般在4.0～7.0m 之间。填筑材料主要为碎块石、粘性土及砂砾，局部含有建筑垃圾，基底岩石为花岗岩。 区间范围内主要为素填土层1-1、填石层1-3