城市道路改造设计浅析.pdfVIP

维普资讯 第34卷 第 13期 山 西 建 筑 V01．34N0．13 Mav． 2008 · 302 · 2008年 5月 SHANXI ARCHITFCTURE 文章编号：1009—6825(2008)13—0302—02 城市道路改造设计浅析 张 男 摘 要：介绍了城市道路中水泥混凝土路面主要损坏类型及其成因，根据水泥混凝土路面病害治理的一般原则，探讨了 对旧水泥混凝土路面的处理措施，并对用加铺层改造旧水泥混凝土路面的方法进行了论述，为城市道路改造设计提供了 参考依据。 关键词：水泥混凝土路面，城市，改造设计，原则 中图分类号：U418．6 文献标识码：A 随着我国国民经济的快速发展，道路交通量剧增，汽车轴载 内。2)拱起：混凝土面板在受热膨胀而受阻时，某一接缝两侧的 日益重型化，大多数旧的城市水泥混凝土道路出现网裂车辙、波 板突然向上拱起。3)错台：横向接缝两侧路面板出现的竖向相对 浪、壅包、坑槽、啃边等各种病害，结构上日趋破坏，已不能满足功 位移。4)唧泥：汽车行经接缝时，由缝内喷溅出稀泥浆的现象。 能上的需要，服务水平很低。既影响了行车速度，妨碍了居民出 1．2 混凝土板面本身的破坏 行，又有损于市容市貌。特别是一些城市中旧的水泥混凝土路 混凝土板的破坏主要是断裂和裂缝。面板由于所受内应力 面，因常年缺乏维护，破损尤其严重 ，居民往往怨声载道 ，故急需 超过了混凝土的强度而出现横向或纵向以及板角的断裂和裂缝， 改造 、修复路况。 其原因是多方面的：板太薄或轮载太重；行车荷载的渠化作用 (荷 1 水泥混凝土路面主要损坏类型及成因 载次数超过允许值)；板的平面尺寸太大，使温度翘曲应力过大； 1．1 接缝 的破坏 地基过量塑性变形使板底脱空失去支承；养生期间收缩应力过 1)挤碎：出现于横向接缝 (主要是胀缝)两侧数十厘米宽度 大；由于材料或施工质量不良，混凝土未能达到设计要求等。断裂 因素选用隧道方式穿过山体。此时，隧道的形式、轴线及洞门位 1)充分研究地形地貌及已掌握的地质资料，把隧道洞身置于 置的选择就成为线位布设时考虑的重要因素，其直接影响到隧道 稳定的地层中，尽量避免穿越断层、破碎带等不良地质；若难以避 的长短、洞身的安全、工程造价、施工难易程度、营运费用等。 免，要尽量与之正交 ； 根据山区的地形、地质条件以及路线布设的需要，采用的隧 2)傍山隧道的轴线应尽量向山内移，以避免因覆盖层过薄而 道形式有：标准间距的分离隧道、小净距隧道、连拱隧道。综合几 导致洞身的偏压。评判覆盖层是否过薄的尺度与围岩的类别、山 条山区高速公路隧道形式的比选与采用，得出以下结论： 体的横坡度等因素有关，一般应不小于 10m--25m； 1)长大隧道一般采用标准间距的分离式隧道； 3)隧道轴线尽量与等高线垂直。正交的洞 口不仅使洞 口段 2)若受长隧道进 出口地形的严重制约，在洞 口段可依地形的 衬砌结构受力好，而且边坡、仰坡的开挖量也小； 需要布设成小净距； 4)洞VI应尽量避免落在狭窄的山凹中。狭窄的山凹处往往 3)对于中短隧道，若隧道进出VI地形条件许可，应尽量布设 地质条件差，或有挤压破碎带，或是坡积、残积厚层，大大增加了 成分离隧道以节省造价，尤其是在路基里程短的隧道群段落；