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 PAGE - 24 - 斜拉桥的施工问题浅析 摘要：随着国民经济和交通量的日益发展及越来越多的高等级公路有待建设，给桥梁的发展带来了新的机遇。现代桥梁正朝着大跨径、更轻巧的方向发展。斜拉桥则是其中一种最为常用的结构。斜拉桥也称为斜拉吊桥、斜张桥，由主梁、斜向拉紧主梁的钢缆索以及支承缆索的索塔等部分组成，属于组合体系的桥梁。通过桥塔上多条斜向拉索的支承，斜拉桥结构可以跨越较大的山谷、河流等障碍物。 关键词：拉索 索塔 施工 斜拉桥的构思可以追溯到17世纪，但由于受当时科技水平的限制，在300多年的漫长岁月中没有得到很大发展，又因为19世纪20年代前后修建的几座斜拉桥的坍塌事故，使斜拉桥的发展在相当长的一段时期内处于被人遗弃的状态。 20世纪30年代，德国工程师迪辛格（Dischinger）首先认识到斜拉桥结构的优越性并加以发展，由他研究设计的第一座现代斜拉桥——主跨182米的新斯特雷姆伍特于1955年在瑞典建成，接着在德国的杜塞尔道夫建成了主跨260米的杜塞尔道夫北莱茵河桥。从此，斜拉桥得到迅速发展，至今，全球已建成各类斜拉桥300余座，遍布30多个国家和地区。1994年底法国建成的主跨为856米的诺曼底大桥，是目前世界上最大跨径的混合型斜拉桥。1998年底日本建成的主跨为890米的多多罗大桥，是本世纪最大跨径的钢斜拉桥。1962年委内瑞拉建成的马拉开波桥是第一座现代混凝土斜拉桥，其跨径布置为160m+5*235m+160m，进入本世纪70年代后，混凝土斜拉桥得到迅速发展。 我国是在本世纪70年代中期开始修建斜拉桥的，首先在1975年和1976年建成了主跨分别为76m和56m的两座混凝土斜拉桥，在取得了设计和施工经验后，全国各地开始修建斜拉桥。在近20年中，已建成斜拉桥近40座，其中除少数为钢斜拉桥和结合梁斜拉桥外，大都是混凝土斜拉桥。我国在1993年建成了上海杨浦大桥，主跨602m，是目前世界上最大跨径的结合梁斜拉桥；1996年建成通车的重庆长江二桥是主跨444m的混凝土斜拉桥。中国在斜拉桥的设计、施工方面已进入世界领先水平，随着工业现代化进程的加快，为适应大跨径结构的需要，预计在我国结合梁斜拉桥及钢斜拉桥将逐渐增加。 一、斜拉桥简介 斜拉桥又称斜张桥，数组和体系桥梁，它的上部结构有主梁、拉索和索塔三种构件组成。它是一种桥面体系以主梁承受轴力或弯矩为主、支承体系以拉索受拉和索塔受压为主的桥梁。 斜拉桥是索塔上用若干斜向拉索支承起主梁以跨越较大的河谷等障碍。拉索的作用相当于在主梁跨内增加了若干弹性支承，使主梁跨径显著减小，从而大大减少了梁内弯矩、梁体尺寸和梁体重力，使桥梁的跨越能力显著增大。与悬索桥相比，斜拉桥不需要笨重的锚固装置，抗风性能又优于悬索桥。由调整拉索的预拉力可以调整主梁的内力，使主梁的内力分布更均匀合理。 混凝土斜拉桥的主梁是由钢筋混凝土或预应力混凝土建成。拉索的水平分力可对混凝土主梁产生轴向预压作用，增强了混凝土的抗裂性能并节省了高强钢材。斜拉桥利用主梁、拉索、索塔三折的不同组合形成不同的结构体系以适应不同的地形和地质条件；斜拉桥便于采用悬臂法施工和架设，且安全可靠。但是，斜拉桥是一种高次超静定的组合结构，包含较多的设计变量，全桥总的技术经济合理性不能单从结构体积小、用料省、或者满应力等概念来衡量，这给选定合理的桥型方案和经济合理的设计带来困难，同时，拉索与主梁和索塔的连接构造较复杂，施工技术要求高。拉索索力的调整工序也较复杂。 二、斜拉桥总体布置 斜拉桥的总体布置方案应与周围环境相协调，并考虑经济与安全、设计与施工、材料与施工机具、运营与管理及桥位处的地形、地质、水文、气象、地震等因素确定，宜进行多方案比较，以寻求经济合理的最优方案。 （一）、索塔布置 一般从经济角度考虑，宜采用独塔布置方案，根据桥位地形及跨径需要等各种因素也可选用双塔布置或多塔布置方案。 （二）、跨径布置 与索塔布置相配合，现代斜拉桥最典型的跨径布置有两种：即双塔三跨式和独塔双跨式。在特殊情况下也可布置成独塔单跨式、双塔单跨式及多塔多跨式等。 1、双塔三跨式 双塔三跨式是斜拉桥最常见的跨径布置方式。主跨径根据通航要求、水文、地形、地质及施工条件等确定。由于主孔跨径较大，适用于跨越较大的河流及海面。从简化设计、方便施工考虑，双塔三跨式斜拉桥常布置成两个边跨相等的对称布置，也可采用两边跨不等的非对称布置。边跨与主跨的跨径比应考虑全桥的刚度、拉索的疲劳强度、锚固墩承载能力等多种因素。 2、独塔双跨式 这也是一种常见的斜拉桥跨径布置方式。但由于它的主孔跨径一般比双塔三跨式的小，故特别适用于跨越中小河流、谷地及作为跨线桥，或用于跨越较大河流的主航道部分，也可用主跨跨越河流，索塔及边跨布置在河流一侧的方式。独塔双跨式斜拉桥可以布置