对发展我国铁路钢轨探伤技术的建议.pdfVIP

2 ? ? 对发展我国铁路钢轨探伤技术的建议 仲　东　民　 (铁道部科学研究院金属及化学研究所) 【提要】现有的超声波探伤状况已不适应变化了的线路运行环境。文章论述了我国铁道部 门超声波探伤技术的应用现状及存在的问题, 并提出了具体建议。 【关键词】钢轨　超声波探伤　建议 车代替人工检测钢轨内部伤损来改变目前钢轨 1　引言 检测的被动局面势在必行。 列车在加速和制动过程中以及通过钢轨接 2　国内外钢轨探伤工作现状 缝、弯道和道岔时, 对钢轨造成摩擦、挤压、弯?? 长期以来 我国钢轨探伤完全依靠手推式 和冲击作用。在这些应力的反复作用下, 钢轨极 , 易产生疲劳裂纹。裂纹一旦产生就可能快速扩 探伤仪施行人工探伤。全路现有近8 000名专职 展, 从而造成钢轨折断等重大恶性事故。开展钢 钢轨探伤人员使用着约3 000台手推式钢轨探 轨超声波探伤, 是保证铁路畅通运行的重要措 伤小车, 负担近 7 万公里钢轨的内部伤损检查。 施。在我国, 随着列车速度的提高和轴重的增 从 1989 年开始, 铁道部先后从澳大利亚 GEM 加, 使钢轨伤损发展速度相应加快, 检测周期亦 CO 公司和美国 Pandro l Jack son 公司进口了 有缩短的趋势。加之行车密度大, 利用手推式钢 13 台大型钢轨探伤车 (其中 12 台从美国进 轨探伤仪已经不适应铁路的发展情况。换言之, 口) , 但目前这 13 台大型探伤车还处在消化吸 速度较慢的手推式探伤小车作业时占道时间过 收阶段, 使用情况不很理想。因此, 当前我国的 长, 妨碍了列车的正常运行。因此, 用大型探伤 钢轨探伤工作仍处于以手推式探伤小车为主, 表 1　发达国家钢轨探伤车的使用情况 最高检测速度 年检测里程 国　别 制　造　厂 作业方式 传感器类型 (km · h- 1) km 美国、加拿大、墨西哥等国 Pandro l Jackson; Sperry 40 停顿式 轮式　 2 000 　停顿式、 轮式、　 法国、瑞士等国 Speno 40 2 000 连续式 滑靴式 英国 英国铁路公司(BR ) 70 连续式 滑靴式 32 000 德国