冲击压实技术方案.doc

PAGE  京藏高速公路呼和浩特至包头段改扩建工程 G6HBTJ第二合同段 冲击碾压施工组织设计 龙建路桥股份有限公司 工程概况及主要工程数量 1.工程概况 京藏高速公路呼和浩特至包头段改扩建工程第HBTJ-2合同段（k506+460~k556+924.715），全长50.465km。本标段由龙建路桥股份有限公司承建。本合同段共224座桥涵，包括桥梁87座，涵洞137座。填方401.3万立方米，挖方35.7万立方米，底基层34cm厚为160.9万平方米、20cm厚为3.78万平方米，基层20cm厚为196.68万平方米、30cm厚为3.72万平方米，面层11cm厚为212.82万平方米，6cm厚为206.8万平方米，防护工程等。 2.本试验段主要工程数量 本试验段为K522＋180－K522＋480，段落长度400m，放样宽度10m，本段落地势平坦、宽阔，便道通畅。 3．试验目的 确认采用的压路机型号； 冲击碾压能否达到预期效果； 确定冲击碾压的合适施工工艺； 确定合适的质量检测方法； 确定合理的质量控制标准； 二、施工进度计划 为了顺利完成本试验段，我标现已按规定完成了本段路基的清表及原地面整平工作，试验段计划如下： 1．2011.4.18-2011.4.18 开工准备工作 2．2011.4.19-2011.4.21 冲碾施工 三、项目管理组织机构及人员分工 见附表 四、材料、设备、人员进场计划表 见附表 五、冲击碾压施工方案 （一） 测量 1．边桩测设： 在开工前，已按照技术规范的有关规定恢复定出导线桩，并按图纸要求现场放样，使用全站仪，利用主体线路控制网，用坐标法测设道路边桩。 2．设置临时水准点： 开工前在施工现场测设临时水准点，临时水准点设置在既方便施工又不会因施工而损坏的稳固地点，临时水准点间距200m左右，测设时的闭合误差不小于10mm，临时水准点在施工期间每月复核一次，大雨过后及时复核，临时水准点统一编码标识，并绘制位置图。 3．路基放样 试验段施工前，已对原地面进行复测，核对、补充横断面，并设置标识桩，对路基用地界、路堤坡脚、取土坑、护坡道、弃土堆等具体位置标识清楚。 施工过程中，保护好所有控制桩点，并及时恢复被破坏的桩点。 4．施工前测量人员对原地面高程进行测量，并报请监理工程师确认，同时请监理工程师检验，经监理工程师确认后进行施工。 （二） 试验 路基施工前，按照有关规定和要求建立试验室，做好试验仪器标定，并且做好路基施工前的基础试验。 冲击压实后，对原地面的压实度进行检测，保证压实度达到规定标准。 （三） 施工步骤 1．清理场地 现已挖除路基地面以下设计深度的软土，挖除全部树根，然后用推土机配合平地机进行整平。在现场画白线标明作业面，并在试验段处立指示牌说明段落、负责人、试验段内容。 清理现场工作完成后，由监理工程师进行现场检查，合格后进行下一道工序。 2．碾压 2．1一般碾压 清表后进行整平，整平后进行碾压，平地机初平一次后用振动压机振压2遍直到达到要求的标准。碾压时遵循由外向内、由低向高、先慢后快、由弱渐强的原则重复碾压，前后两次碾压轮迹必须重叠40－50cm，以保证压实效果，振压2遍后检测压实度。 2．2 冲击压实 ① 埋设观测点标志，用钢钉定红布条标明位置，按每20m一个横断面，每个横断面布置3个测点，冲击前观测沉降标志的标高，并做好记录。 ② 检测冲击碾压前的路基含水量，并保证含水量在最佳含水量的规定范围内。 ③ 冲击压路机进行冲击碾压，机械行进速度在12-15km/h之间，从路堤的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“先两边，后中间”错轮进行，轮迹覆盖整个路基表面为冲碾一遍。  = 4 \* GB3 ④ 冲碾过程中如果因轮迹过深而影响压实进行时，可用平地机或推土机平整后再进行冲击碾压，若路基表面扬尘，可用洒水车适量均匀洒水继续冲碾。  = 5 \* GB3 ⑤ 试验段冲击碾压20遍以上，冲击碾压10、15、20、25遍后需在碾压前已布置好的同一测点位置进行高程测量，同时按照规定频率在基底80cm位置进行压实度检测。  = 6 \* GB3 ⑥ 及时收集冲击压路机行驶速度及遍速数据以及压实度数据、沉降量观测数据（后附具体表格），并进行整理分析，总结确定最佳的施工工艺和冲碾遍数。 2.3冲击压路机冲压场地布设及路线  = 1 \* GB3 ①试验场地布设 旧高速公路 呼 包 调头区 调头区 试验区 10m 安全警戒线 300m 40m 40m  = 2 \* GB3 ②碾压路线布设  = 3 \* GB3 ③压路机工作宽度、行走