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第四讲高速公路路基路面;第一节 高速公路路基简介 第二节 高速公路路基防护及排水 第三节 高速公路路面简介;第一节 高速公路路基;;（一）路基的基本结构;1.1 路基宽度 是行车道、路肩、中间带的宽度之和时，当设有紧急停车带、爬坡车道或变速车道还应包括这几部分的宽度。 1．车道数及行车道宽度 行车道数是根据地区经济发展等因素推算出的高速公路的远景交通量以及一条车道的设计通行能力计算出来的。 2．中间带 高速公路如果不是分离式路基则应该设置中间带，中央分隔带有防撞墙、绿化带等形式。 作用： （1）诱导视线。 （2）使对向行驶的车辆产生一定的安全距离、绿化美化路容、为埋设通信管线、设置必要的安全、防眩和导向设施提供空间。;3．路肩 路肩是指行车道外缘的带状部分，其组成有硬路肩和土路肩之分。 综上所述，路基宽度随行车道数、行车道宽度、中间带宽度、路肩宽度等因素变化而会有不同的取值：; 3．高速公路路基填挖高度控制的主要因素是全封闭高速公路与被交国道、地方道、铁路线和两侧过往机耕道对通行高度的要求。 我国高速公路在平原区的路基填方高度一般在3m左右。 ;2．挖方边坡坡度 高速公路的路基一旦开挖，原有的自然斜坡将可能失去平衡，边坡大面积暴露于空气中，裸露岩石在外部风化因素作用下，物质发生变化，导致风化加剧，坡面受到侵蚀，容易失稳。 ;影响挖方边坡稳定的因素有： (1)节理、裂隙、断层等地质构造方面的因素； (2)岩石类别与风化破碎程度； (3)雨水、雪、冻融、温差等自然因素影响； (4)挖方边坡形式、边坡高度、采取的排水和防护工程有效程度及施工方法等人为因素影响。 挖方路基边被坡度主要根据工程地质法来确定，即通过调查分析方法确定边坡坡率，必要时进行验算。根据开挖的材料不同，挖方边坡可分为土质边坡和石质边坡。 土质挖方边坡的设计应根据边坡高度、土的湿度、密实程度、地下水和地面水的情况、土的成因及生成时代等因素确定。 ;（二）路基典型横断面;2.1 填方路基典型断面 a．填方路基 路基是路面的基础，而填方路基(也叫路堤)是用填料在地表面以上填筑起来的带状路基，是公路建筑中的重要组成部分。路基施工工艺比较简单，但其工程数量相当庞大，施工费时。衡量路基填筑质量好坏的最重要的因素是路基填土的密实度，—般路基填土密实度愈高则路基的强度与稳定性愈好。 ; (1)一般路堤 一般路堤是填方路基的基本形式，在平坦地区多采用这种断面，其中B为路基顶宽，1：m为填方边坡坡度，b值为护坡道宽度，W为取土坑或排水沟，C为挡水埂。 ;; (4)斜坡路堤 当填方路基基底位于地面自然横坡陡于1:5的斜坡上时，路堤基底应挖台阶。; (5)护肩路堤 在一些傍山路基地段，常有半填半挖情况，其填方部分坡脚可能伸出较远而不易填筑时可修筑护肩。护肩高度不大于2m，用浆砌片石砌筑，顶宽1m,外坡直立。; (6)砌石路堤 与护肩路堤相似，若填方数量较大，边坡伸出较远甚至坡面地面不相交时，可采用砌石路堤堤，用以收缩坡脚。 ; (7)挡土墙路堤 挡土墙是支承路基填土或山坡土体，以防止填土或土体变形失稳的构筑物。常用来收缩路堤边坡坡脚，减少占地或拆迁建筑物，防止水流对路基的冲刷，或防止陡坡路堤下滑。挡土墙一般为浆砌片石结构。; (8)护脚路堤 当山坡上的填方路基有沿斜坡下滑的倾向或为加固填方坡脚时，可采用护脚路基。护脚一般为浆砌片石结构。;2.2 挖方路基的典型横断面 a．挖方路基 挖方路基也称路堑，是指路基设计高程小于原地面高程，由开挖而形成的路基。挖方路基一般内路床(路面底面以下30cm范围内的路基部分)、边被、碎落台、边沟、截水沟等组成。 ;b．挖方路基的典型横断面形式 (I)直线形挖方边坡横断面 这种横断面形式适用于边坡为均质或薄层的岩土且边坡高度不大的路段。 (2)矮墙或挡墙路堑 这种断面形式适用于挖方为软质、风化岩层及土质边坡，坡面稳定情况不好或被面碎落较严重的情况。 ; (3)折线形边坡横断面 适用于由多层土组成或上部为覆盖层下部为岩石的路段。 (4)台阶形边坡横断面 适用于边坡由多层不同的土组成且高度较大的路段。 ;作业：;第二节 高速公路路基防护及排水;;（一）路基防护; (2)栽草 在苗圃大批草籽成活后，拔草移栽在边坡上