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公路软基处理新技术——爆炸抛石挤淤 路桥集团河北工程部 凌四 周载模 [摘 要]爆炸抛石挤淤处理高速公路软土地基是一项新技术。以福宁高速公路A17标为工程实例，介绍爆炸抛石挤淤施工和质量控制。 [关键词]爆炸抛石挤淤； 施工； 质量控制 1 前言 爆炸抛石挤淤处理水下地基基础和软土地基是80年代末在我国发展起来的一项新的施工技术，在国内港口、码头工程已多次应用，效果良好。但在高速公路软基处理中应用较少，96年开工的同三国道主干线罗（源）—宁（德）高速公路在国内首次采用此方法处理公路软基。2000年开工的同三国道主干线福（鼎）—宁（德）高速公路A10、A17合同段部分滨海路堤采用爆炸抛石挤淤处理软基。 2.爆炸抛石挤淤处理软基的基本原理 爆炸抛石挤淤处理软基的基本原理是：在抛石体外缘一定距离和深度的淤泥质软基中埋放药包群，当药包群发生爆炸时，起爆瞬间淤泥将从药包中心向四周飞散、上抛形成爆坑。这时处在爆坑边沿的抛石体将失去支撑，并在爆炸负压和强烈震动作用下瞬间滑入爆坑形成“石舌”（见图一），达到置换淤泥的目的。继而在“石舌”上继续抛填石料，形成新的抛石体，再埋放药包群并引爆。如此多次循环推进爆破，即可达到最终置换目的。 3 爆炸抛石挤淤的适用条件 3.1适用于抛石置换水下淤泥质软基的防护堤、围堰、护岸、驳岸等工程； 3.2地质条件要求淤泥质软土地基，置换的软基厚度宜为3-17m； 3.3公路滨海（河、湖、塘）路堤当软基较厚、路堤受海（河）水浸泡、持力层横坡较大时最宜采用此方法； 3.4附近要有丰富的石料； 4 施工方法的选择及用药量计算 爆炸挤淤处理公路软基有两种施工方法。 4.1堤侧爆炸挤淤法。即在路基内侧（非软基侧）沿路线纵向抛石填筑一条宽约10m的内堤，然后由内向外依次循环推进爆炸挤淤形成路堤。适应于路堤横断面部分为软基，持力层向外倾斜，淤泥由内向外逐渐变厚的路基。 4.2堤端爆炸挤淤法。即沿路基中心线纵向爆炸推进形成堤头，然后自堤头两侧向外进行堤侧爆炸形成路堤，最后对路堤坡角进行爆夯形成设计反压平台。适用于持力层较平缓，淤泥厚度变化较小，全断面为爆炸抛石挤淤的路基。 福宁高速公路A17合同段共有三段共计858m滨海路堤设计为爆炸抛石挤淤。图纸所示淤泥顶面标高为-0.13—1.5m，淤泥底面标高为-12.2—-14.3m，层厚3.0-14.27m。持力层为亚粘土，容许承载力200kPa，持力层横向最大坡降23.5%。淤泥呈流塑状，容许承载力不足50kPa，具有腥臭味。滨海路堤典型横断面图如图二所示，均采用堤侧爆炸挤淤法施工。用药量计算如下： qL=qo × LH × Hm qL—线药量，即单位布药长度上分布的药量(kg/m)； LH—爆炸抛石挤淤每循环水平距离，设计图纸规定为5.0m； qo—爆除单位体积淤泥所需药量(kg/m3)。根据试验段总结数据，并参照JTJ/T258-98标准，qo值取0.40kg/m3； Hm—淤泥厚度(m)，含淤泥包隆起高度； 福宁高速公路A17合同段不同深度淤泥线药量如表1。 不同深度淤泥线药量表 表1 淤泥深度(m)4681012141618线药量qL(Kg/m)812162024283236注：因泥面上水深很浅，故不考虑覆盖水深影响。 q1= qL × LL/m q1—单孔药包药量(Kg)； m—布药孔数； LL—布药线长度（m）； 本标段K108+510-K108+758段爆炸抛石挤淤每5.0m一个循环（横向），每组埋设5孔炸药，每孔中心间距2.5m（纵向），每组间距5.0m（纵向），设计单孔平均用药量80kg，实际施工用药量见表2。 K108+510-K108+758段爆炸抛石挤淤单孔用药量表 桩号 循环次数 项 目 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 K108+540淤泥厚度（m）7.178.8010.511.114.216.0单孔药量q1 kg303540555580 K108+560淤泥厚度（m）6.357.307.908.110.511.112.713.416.216.7单孔药量q1 kg25303535454550758085 K108+580淤泥厚度（m）7.748.869.308.610.511.612.513.514.114.716.8单孔药量q1