城市公共交通发展宏观环境.pptVIP

城市发展与城市公共交通;第一节 宏观条件;社会需要是客运发展的基本条件;社会需要是客运发展的基本条件;社会需要是客运发展的基本条件;经济因素是客运交通发展的决定条件;经济因素是客运交通发展的决定条件;现代;交通尤其是客运交通 城市形态骨架的交通轴线发展 科技为新的交通运输载体的形成、新的交通工具的产生及管理手段的应用，提供了新的契机;在影响城市客运交通的诸多因素中，城市经济是最密切相关的因素，它既是产生交通需求的始点，又是促进交通供应的动力。 城市经济的繁荣促进了客运交通的发展，而发达的客运交通又反过来促进城市经济的腾飞。;几句名言;国民生产总值的增长同交通量、交通距离的增长成正比 P=K×T×D P—— 人均国民生产总值增长率 K—— 一个变值系数 D—— 人均出行距离增长率 T——人均交通出行次数增长率;经济因素是客运交通发展的决定条件;布局形态是客运交通发展的活动条件;新兴城市沿河、海、公路而建;古文明——起源于交通便利的地带;工业革命——新的交通工具产生;现代交通的发展带来了大都市圈层发展模式;成都经济圈层发展;成都市分三个圈层: 第一圈层: 锦江区、青羊区、金牛区、武侯区、成华区、高新区; 第二圈层: 龙泉驿区、温江区、新都区、郫县、双流县; 第三圈层: 都江堰市、青白江区、新津县、邛崃市、崇州市、大邑县、蒲江县、彭州市、金堂县。;成都市三个圈层公共交通发展;布局形态是客运交通发展的活动条件;客运交通系统与城市人口密度;城市人口膨胀要求城市用地向外扩展，交通的可达性决定了人流的去向和分布。 交通——快速公共交通系统的采用，对城市用地的扩展，人口的疏散起着极大的促进作用;客运交通系统与城市人口密度;城市发展规划与客运交通;城市发展规划与客运交通;我国大多数城市布局形态采用一元化单中心结构。;城市以“摊大饼”的方式扩展，市中心区箭镞稠密，商业繁华，岗位集中，人口密布，导致公共交通负荷极大。 以上海为例;1990年，1500万人/日。 公交密度5万人/km2，137条线路满载率100%+ 于是建设卫星城、近郊工业区 但功能不全，设施不完???，经济社会发展活力不足，因此效果不好。 宁愿住市区堵车，加剧这种情况。;调整和采取新的城市布局形态是缓解城市中心交通紧张状况的一条重要途径，同时，新的城市布局形态的形成又依赖于城市交通的发展。 城市形态向多中心多元化结构发展是现代化城市发展的一个方向。;综上，城市发展，城市布局与客运交通互相作用，互相促进。 世界上发达国家城市，从点线布局—块状布局。 同时配置相适应的新客运系统，改变城市传统时间与空间范围。使之运行效率较原来更高。;土地资源是客运交通发展的制约条件;土地资源是客运交通发展的制约条件;提高土地资源利用效率 优化产业部门的发展规模 充分发挥交通设施的潜能，占用最少的土地资源。 合理的用地结构有利于客运交通系统的发展，而客运交通系统的发展将促进用地结构的调整。 用地结构包括城市各类用地比例和用地分布结构。;过去的城市受重生产轻生活的影响，各类用地极为不合理。 商业中心过分集中，中心区压力大，这部分地区的公交运营速度缓慢，服务水平低下 目前，城市用地打破单一的地面结构向地上、地面、地下三层立体结构发展。 节约用地，用地下空间设置大量的城市设施;宏观环境