我国公路隧道发展现状.doc

1. HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%89%8D%E8%A8%80ch=link \t _blank 前言 　　我国是一个多山的国家，75%左右的国土是山地或重丘，公路建设中，过去的普遍做法是盘山绕行或切坡深挖。据统计资料，汽车翻越山岭平均时速不足30km，不到 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E7%BB%8F%E6%B5%8E%E6%97%B6%E9%80%9Fch=link \t _blank 经济时速的一半，汽车的机械损坏和轮胎磨损极为严重，低等级道路的 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E6%B1%BD%E6%B2%B9ch=link \t _blank 汽油耗量比高等级公路多20%—50%；而且，劈山筑路会造成许多高边坡，在南方雨量充沛地区，它严重破坏 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E8%87%AA%E7%84%B6%E6%99%AF%E8%A7%82ch=link \t _blank 自然景观，造成塌方滑坡和 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E6%B0%B4%E5%9C%9F%E6%B5%81%E5%A4%B1ch=link \t _blank 水土流失。因此，为了根除道路病害保护 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E8%87%AA%E7%84%B6%E7%8E%AF%E5%A2%83ch=link \t _blank 自然环境，在山区高等级公路建设中必须重视隧道方案，并努力提高公路 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E9%9A%A7%E9%81%93%E5%B7%A5%E7%A8%8Bch=link \t _blank 隧道工程 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E7%A7%91%E5%AD%A6%E6%8A%80%E6%9C%AF%E6%B0%B4%E5%B9%B3ch=link \t _blank 科学技术水平。 　　此外，我国江河湖海区域较为宽阔，沿海公路通道规划中常遇到桥梁方案与隧道方案比选的问题，内河的横跨通道也同样遇到这些问题。过去，跨江(海)通道一般只考虑桥梁方案，这对于解决南北交通发挥了巨大作用，但同时对航道造成不良影响。相比而言，水下隧道具有不影响航运，不受自然环境影响，能全天候通行，对生态环境干扰影响小，一洞多用等优点，其优越性受到广泛重视。 ? 　　2．公路隧道建设 　　建国后30年所修建的 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E5%85%AC%E8%B7%AF%E7%AD%89%E7%BA%A7ch=link \t _blank 公路等级均较低，线形指标要求不高。五十年代，我国仅有公路隧道30多座，总长约2500m，且单洞长度都很短。六 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E4%B8%83%E5%8D%81%E5%B9%B4%E4%BB%A3ch=link \t _blank 七十年代，我国干线公路上曾修建了一些百米以上的隧道，但标准也很低。进入八十年代，公路隧道的发展逐渐加快，具有代表性的工程有 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E6%B7%B1%E5%9C%B3%E6%A2%A7%E6%A1%90%E5%B1%B1ch=link \t _blank 深圳梧桐山隧道和 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E7%8F%A0%E6%B5%B7ch=link \t _blank 珠海板樟山隧道，福建 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E9%BC%93%E5%B1%B1ch=link \t _blank 鼓山隧道和 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E9%A9%AC%E5%B0%BEch=link \t _blank 马尾隧道，甘肃七道梁隧道等。到1990年底，我国建成的千米以上隧道已有十余座。在大型公路隧道建设中，技术也随着不断提高，并学习和引进了很多国外先进技术。福建鼓山隧道，洞内设有照明、吸音、 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E9%98%B2%E6%BD%AEch=link \t _blank 防潮、通讯、防火等装置和 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E9%97%AD%E8%B7%AF%E7%94%B5%E8%A7%86%E7%9B%91%E6%8E%A7ch=link \t _blank 闭路电视监控及 HYPERLINK /z/Search.e?sp=S%E9