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中国铁路建设中的重大工程地质问题
中国铁路建设中的重大工程地质问题;主要内容;一、铁路建设中主要工程地质问题;; 基本任务是为新建、改建项目的立项、设计、施工和既有铁路病害整治,提供选线、设计和施工的工程地质基础资料。体现在以下四方面:
▲ 在山区和地质条件复杂或不良地区工程,地质条件评价是新建铁路选线的主要技术决策因素;
▲ 为铁路路基、桥梁、隧道、站场、房屋、供水等工程的设计和施工提供所需工程地质与水文地质资料;
▲ 地质条件是影响铁路工程造价的基本因素之一和变动最大的因素;
▲ 地质因素是影响铁路安全运营的重要因素。; 铁路主要工程地质问题可归纳为以下五个方面:
Ⅰ.高山峡谷地区的斜坡物质运动
包括滑坡、崩塌、泥石流及深路堑、高边坡和浅埋隧道开挖引发的山体变形、失稳。
Ⅱ.特殊岩土的变形和破坏
主要有软土、膨胀岩土、冻土、盐渍土、湿陷土、岩溶、风沙等。
;Ⅲ.越分水岭深埋隧道的山体能量释放和物质运动
主要有围岩坍塌、软岩塑变、硬岩岩爆、涌水、突泥、突水、瓦斯及其它有、有害气体溢出爆燃、高地温热害、放射性危害及洞口部位的山体变形。
Ⅳ.地壳运动及活动性断层
主要有引发的地震灾害、地面变形和位移破坏、斜坡运动灾害。
Ⅴ.铁路工程与地质环境的相互作用问题
如水土流失、地面塌陷、弃土弃碴泥石流、工程滑坡、水库坍岸等。
;二、既有铁路建设和地质工作情况; 5).成都至昆明铁路
全长1100km,1950年开始勘测设计,1964年开工,共完成427座隧道、919座桥梁、963万立方米圬工挡墙及路基工程的地质勘察工作,桥隧总长452km,占全线总长41%。该线地质条件复杂,区域性的活动大断裂发育,岩层破碎,泥石流、崩塌、岩堆、滑坡等不良地质灾害发育,规模巨大,加上碰到含石膏、芒硝、岩盐的特殊地层,素有“地质博物馆”之称。成昆铁路是首次实施“地质选线”的建设项目,线路方案的比选,经历了“大宏观─宏观─微观”三个层次工程地质条件综合比选,最终选定的线路方案相对工程地质条件较好。经30多年的运营考验,证明这条铁路的地质选线是成功的。1985年成昆铁路获国家科技进步特等奖。; 6).襄樊至重庆的襄渝铁路
7).吐鲁番至喀什的南疆铁路
8).兖州至石臼所铁路
9).北京至通辽铁路 ; 10).北京至九江铁路
全长2396km,70年代勘测设计,1973年长江大桥开工,1993年全线开工。该铁路是京广、京沪两大干线之间纵横南北的又一条长大干线。该铁路穿越华北平原、大别山低山丘陵、长江冲积平原和赣中、粤北低山丘陵、长江冲积平原和赣中、粤北低山丘陵地区,南北贯穿九省市。主要工程地质问题是粉土、膨胀土、软土、红土、放射性等特殊岩土的勘察与防治。突出的成果有:武穴—孔垄段软土路基、歧岭风化花岗涌水隧道、五指山放射性岩层隧道、孙口黄河大桥、九江长江大桥、赣江岩溶特大桥及全线150座隧道、816座桥梁等各类工程的地质勘察。粉体喷搅加固技术、地基土原位测试技术均获得国家科技进步三等奖。; 11).宝鸡至中卫铁路
12).南宁至昆明铁路
全长898km,80年代勘测设计,1990年开工,是在西南地质复杂艰险山区建成的具有20世纪90年代现代化水平的长大干线。该铁路自广西桂南平原区起,克服相对高差2010m,爬升至云贵高原。沿线膨胀岩土、岩溶、软土、煤层瓦斯等特殊地质和滑坡、崩塌、泥石流等不良地质极为发育,完成263座隧道、463座桥梁和全线路基的地质勘察。突出的成果有:占全线总长43%的岩溶地段勘察和整治、总长70km的膨胀岩土整治;30处斜坡软土地基处理;7座煤层瓦斯隧道勘察和安全施工;高边坡预加固技术;隧道施工超前地质预报技术;103m和183m高桥地质勘察技术等。该建设项目2000年获国家科技进步一等奖。 ; 13).西安至安康铁路
14).内江至昆明铁路
15).北京至原平铁路
16).大同至秦皇岛铁路
17).胶州至新沂铁路
18).重庆至怀化的渝怀铁路
全长625km,90年代勘测设计,2000年开工。该铁路是沿长江铁路大通道的组成部分,穿越渝东、湘西大娄山脉,地形陡峻,褶曲和断裂构造发育,岩溶和顺层地质灾害突出主要工程地质成果是长160km越岭地段的地质选线、岩溶长隧道特大涌量和高压岩溶水勘察治理。 ; 19).青藏铁路
由西宁至拉萨全长1986km。西宁至格尔木长847km地段于1958年至1984年建成,突出的工程地质成果是60、70年代完成的铁路盐湖、冻土试验研究,1988年获国家科技进步二等奖。格尔木至拉萨段长1139km,从1956年以来,在60年代和70年代曾
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