重载铁路12号固定辙叉道岔轨道刚度变化分布研究.pdf

铁 道 建 筑 20 12 年第2 期 Railway Engineering 87 文章编号:1003 -1995 (20 12)02 -0087 -03 重载铁路12 号固定辙叉道岔轨道刚度变化分布研究 孙加林，刘 磊 (中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心，北京 10008 1) 摘要:本文通过建立重载12 号固定辙叉道岔整体有限元分析模型，计算了岔区轨道刚度的分布特征。 研究结果表明:道岔区轨道刚度不平顺问题较为严重，基本轨刚度转辙器区要大于连接部分和辙叉区， 里轨刚度辙叉区最大，转辙器次之，连接部分最小。 关键词:重载铁路 固定辙叉 轨道刚度 中图分类号:U2 13. 2 + 2 ;U2 13. 6 文献标识码:A 轨道刚度是影响轨道振动与变形的重要参数之 后与板下胶垫刚度串联得到。道床支承刚度一般采用 一，国内外对轨道刚度问题非常重视，进行了大量轨道 半根轨枕的道床支承刚度，由于道砟颗粒的离散性，道 刚度合理值及部件刚度合理匹配关系的研究。道岔区 床刚度不易控制，一般约为 100 ～ 140 kN / mm ，但如果 是轨道刚度发生突变的主要区域，轮轨冲击荷载对道 出现板结等病害后，刚度会显著增大。 岔结构的破坏程度与轨道刚度有着密不可分的联系。 一般区间轨道刚度理论同样适用于道岔区，但又 道岔使用寿命短、零部件损坏严重，主要原因就是由于 有所区别: 道岔区转辙器尖轨和辙叉心轨采用变截 ① 轨道刚度不满足要求致使轮轨相互作用加剧而造 面钢轨。② 两根钢轨共用铁垫板，当轮载作用钢轨压 成的。 迫铁垫板下移时，铁垫板上的非轮载作用钢轨会限制 本文拟结合道岔区复杂的轨道结构特点，分析影 铁垫板的下移，从而起到帮轨的作用。③ 道岔区轨枕 响轨道刚度的因素，建立道岔区轨道刚度仿真计算模 长度不一，道床支承刚度换算为支承线刚度。④ 基本 型，对道岔区轨道刚度的分布变化规律进行研究。 轨与尖轨、心轨与翼轨通过间隔铁、顶铁等部件联结后 形成一个框架体系，多根钢轨共同承受车轮荷载作用， 1 道岔区轨道刚度影响因素分析 产生部件辅助刚度。 根据弹性地基梁理论轨道刚度主要取决于钢轨抗 2 道岔区轨道刚度仿真模型 弯刚度和支点刚度，轨道刚度K 计算 4 K = 64EI u3 2. 1 钢轨模型(见图1) 槡 式中，EI 为钢轨抗弯刚度，对于 60 kg / m 钢轨，EI = 基本轨为60 kg / m 钢轨，钢轨的弹性模量 E = 206 3 12 2 GPa ，泊松比 = 0. 3 ，质量密度为7 698 kg / m 。尖轨采 6. 76 × 10 N ·mm ;u 为钢轨基础弹性模量，等于钢轨 μ 支点刚度D 与轨枕间距l 的比值。 用矮型特种断面钢轨(简称AT 轨)刨切制成，依