8《智能运输系统》第八章 先进的交通管理系统.ppt

智能运输系统概论;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;;;;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第一节 概述;第二节 先进的交通管理系统结构框架;第二节 先进的交通管理系统结构框架;第二节 先进的交通管理系统结构框架;第二节 先进的交通管理系统结构框架;第二节 先进的交通管理系统结构框架;第二节 先进的交通管理系统结构框架;第二节 先进的交通管理系统结构框架;第二节 先进的交通管理系统结构框架;交通指挥中心;道路交通指挥中心;道路交通管理系统;交通信号控制子系统是利用交通信号对道路上运行的车辆以及行人进行指挥和疏导。交通信号控制子系统控制的交通信号以交通信号灯为主，不包括手势指挥等人工信号。;电视监控子系统采用先进的电视摄像技术将路段、路口以及重要部门的视频信息传递到指挥中心，具有直观、明了，信息即时及监控范围大等特点。 ; 交通诱导子系统利用固定的、活动的和动态的交通标志或者通过无线通讯电台及时向车辆实时发出道路状况信息，以便及时疏导交通，避免和降低交通拥堵，提高道路的利用率，同时可以降低交通事故。交通电台还可利用有线、无线基地台加强一线干警与指挥中心的联系，协调警力配置。 ;卫星定位子系统(GPS)系统通过利用卫星和电子地图准确地定位各种运行的机动车辆，以便监视、调度和管理，既可以用于警车的调度和特殊车辆的监视，也可广泛用于其他车辆的监视和调度，如公共汽车的运行调度。;闯红灯拍照子系统主要用于监视违法闯红灯的机动车、超速自动拍照子系统，自动及时地拍照下违法车辆的照片，并记录在案，以便依法处理。该系统一般用于无需经理管理的路口或路段或者用于夜间交通比较繁忙的路口或路段，俗称“电子警察”。 ;交通控制指挥中心中各种子系统的融合和汇集，根据形势的不同有可能不断变化和扩充。其中不仅包括交通管理部门子系统的扩充，也包括与交通等有关其他部门的子系统。这样交通控制指挥中心的功能将日益全面，发挥的效能也越来??高。 ;第三节 先进的交通信号控制系统;广义的道路交通管理指公安机关交通管理部门对道路交通系统的构成要素及其相互关系的所有调控活动。 狭义的道路交通管理仅仅指公安机关交通管理部门对道路交通所进行的一系列行政调控活动。（静态管理 ） ;道路交通控制随车辆与道路交通而生 目的： 1、保障交通安全 1889第一起车祸，全世界已经有2000多万人死于交通事故，全世界每年仍有40万至50万人死于交通事故 2、疏导交通、保障交通畅通 ;道路交通控制的历史与发展;1928年，人们在各种信号机的基础上，制成“灵活步进式”适时系统。 20世纪30年代，美国、英国产生了气动橡皮管式车辆感应信号控制器，用以检测交通流量，调整绿灯时间长短。 1963年，多伦多市第一个完成了以数字计算机为核心的城市交通控制系统（UTC系统）。 1967年，英国运输与道路研究实验室（TRRL）的专家们研制了“TRANSYT”。;1980年，英国TRRL又提出了SCOOT实时自适应交通控制系统。 在SOOT面世的同时，澳大利亚新南威尔士干线道路局的西姆斯开发了SCATS控制系统，并在悉尼市开始应用。 1973年，北京前三门大街进行了交通干线的计算机协调控制系统的试验研究，实现了对干线交通信号的协调控制。 20世纪70年代中期，北京制成了感应式交通信号控制器。 20世纪80年代，北京、上海等大城市先后研制成功微机化的信号控制机和干线协调控制系统。;点控系统;车辆感应式自动信号机 车辆感应式信号机工作过程 路面车辆检测器系统的顺序为：检测器—感应器 —换灯。 一般主干道常为绿灯，如次干道上来车，而此时主干道又无车，则主干道的绿灯马上变成黄灯迅速转为红灯，同时次干道上信号灯变成绿灯，让次干道上车辆通过，随后又恢复主干道绿灯。这种装置在独立的交叉口具有较高的灵活性，但是造价很高，且没有固定的周期和时段。;第三节 先进的交通信号控制系统;线控系统;第三节 先进的交通信号控制系统;面控系统;面控系统;一、按类别划分：限制控制、信号控制、交通诱导控制 二、按控制区域划分：点、线、面 三、按控制原理划分：定时控制、感应控制、脱机优化控制、自适应控制 四、按控制思想划分：被动式控制、主动式控制 五、按信号配时生成方式划分 ：人工优化技术、脱机优化技术、联机优化技术 ;交通控制的发展总结;第三节 先进的交通信号控制系统