多跨连续梁的合拢设计.docVIP

? 多跨连续梁的合拢设计 吴建中 　　摘　要： 结合南昌大桥跨中合拢实际施工情况，介绍了多跨长联预应力混凝土连续梁跨中合拢方案选择和合拢支架的设计。　　关键词： 连续梁；预应力混凝土桥；温度应力；合龙；桥梁设计1、前　言　　现代化的交通运输事业需要修建大跨度的现代化桥梁，在我国的大江大河上已经和正在修建越来越多的多跨预应力混凝土连续梁桥。由于大变形量伸缩缝和大位移橡胶支座的开发和应用，以及对混凝土收缩徐变、连续梁合龙及体系转换内力、纵向制动力分配、预拱度及施工变形控制等问题认识的深化，以钱塘江二桥为首，连续梁一联总跨数和总长度大大突破了早期桥梁3～5跨一联，每联长度400 m以下的局限。　　国内较著名的多跨长联预应力混凝土连续梁桥见表1。 表1　我国多跨长联预应力混凝土连续梁桥一览表 ? 桥名跨数跨度组成/m总长/m年代备注钱塘江二桥1845+65+14×80+65+451 3401992沪杭线襄樊汉江二桥1466+85+10×100+85+661 3001992?南昌赣江大桥1356+11×80+569921995?湘潭湘江大桥1240+10×72+408001997株娄线长沙湘江桥962+7×96+627961997?沙洋汉江大桥863+6×111+637921985?株洲湘江大桥960+7×90+607501988?松花江大桥959+7×90+597481986?府谷黄河桥1048+8×80+487361994神塑线常德沅江桥762.3+5×96+62.36041997石长线? 　　这些桥梁充分发挥了连续梁受力整体性好、刚度大、活载作用下竖向变位小、行车平顺、安全舒适的特点，具有强大的生命力和广阔的应用前景。　　在我国，大跨度预应力混凝土连续梁主要还是采用分节段悬臂对称施工(现场就地灌注或预制拼装)、跨中依次合龙、经过多次结构体系转换、最后形成整联结构的施工方法。其中的技术关键包括：①墩顶临时支承或锚固，悬臂施工抗倾覆稳定性和抵抗不平衡弯矩；②悬臂施工线形控制。竖向预拱度和支座水平预偏量的设置和调整；③0号段和合龙段混凝土的灌注工艺；④跨中合龙顺序的安排和合龙用临时支联结构的设计等。　　本文以南昌赣江大桥主桥13跨连续箱梁跨中合龙的施工设计为例，说明多跨长联混凝土连续梁合龙施工的特点。2、南昌大桥概况　　南昌大桥是我国首座双层桥面、立体平交的大型城市公路桥梁，截面尺寸很大(见图1)，每延米混凝土25 m3，重达62.5 t/m。设计采用悬臂灌注方法施工，跨中合龙段长3.6 m。主桥从12号墩至25号墩，均为圆端形空心墩，比较粗壮。通过4.5 m厚承台和8φ2.2 m钻孔桩支承在基岩上。临时支点采用墩顶锚固方案，省去墩旁托架，悬臂箱梁通过支承垫石φ32粗钢筋与桥墩连接，形成一个T形刚构。于合龙前后分2次解除墩梁之间的连接。在2个T构于跨中合龙时，安装临时支联构件形成Π形刚架。本桥桥墩和基础刚性较大，由于环境和体系温度变化、混凝土收缩徐变等原因造成箱梁纵向长度的变化，加上合龙段自重、风荷载及其他临时施工荷载、预应力连续力筋张拉等均导致桥墩受到较大的刚架力，此刚架力又反过来作用于合龙支架，使合龙段临时锁定的支架受力复杂化。 图1　南昌大桥主桥横断面 3、合龙方案　　多跨长联连续梁体系形成步骤为：T构→Π构→分段连续→形成全桥。按其不同顺序又可分为几种类型。　　(1) 从一岸向另一岸，依次合龙，每次合龙一个T构，连续梁逐跨延伸。南昌大桥初步设计就是此方案，从12号墩开始，自东向西直到25 号墩。该方案的优点是每个T构受力基本相同，合龙时桥墩只承受一跨的温度应力，施工容易进行。但是对施工顺序要求严格，缺乏灵活变通的余地。此外，由于正中19号墩是固定支座，无法暂时放松为纵向活动支座、然后再转换为永久固定支座。仅因此项原因，初步设计方案被否定。　　(2) 先静定“小合龙”，再按既定顺序进行超静定“大合龙”。即，各墩顶悬臂施工形成T构以后，先两两合龙形成稳定的Π构，然后将各Π构逐个连成整体。Π构的连接称为超静定大合龙，并伴随着结构体系转换，内力重分布。它可以是从中间2个Π构开始，依次向两侧延伸，每侧连接1个Π构；也可以是从两边开始，最后两半桥正中合龙成全桥。南昌大桥施工设计图纸采用的是前者，该方案施工可以全面开花、互不干扰；小合龙形成稳定结构，比较安全；个别T构施工受阻，对全桥无决定性影响；体系转换对称进行，桥墩和每跨箱梁受力比较均匀合理。这是比较理想的合龙方案。当然，大合龙时，合龙支架至少要承受2个桥墩的刚架温度力。若采用正中最后合龙，则在体系热胀冷缩作用下，