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第一篇 桥梁的基本组成： 上部结构：在线路中断时跨越障碍的主要承重结构，是桥梁支座以上跨越桥孔的总称。 下部结构：包括桥墩、桥台和基础。 支座：设置在墩顶，用于支撑上部结构的传力装置。 附属设施：包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡。 桥梁的分类： 按受力体系分类： 梁式桥：一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构，弯矩最大，需用抗弯、抗拉能力强的材料 拱式桥：在竖向荷载作用下，桥墩和桥台将产生水平推力。与同跨径的梁相比，拱的弯矩、剪力和变形都要小得多，以受压为主，通常可用抗压能力强的圬工材料和钢筋混凝土来建造 刚构桥：主要承重结构是梁与立柱整体结合在一起的刚构结构，梁与立柱连接处具有很大的刚性，以承担负弯矩的作用，在竖向荷载作用下，柱脚处具有水平反力，梁部主要受弯，但弯矩值较同跨径的简支梁小，梁内还有轴压力，因而受力状态介于梁桥和拱桥之间 斜拉桥：由塔柱、主梁和斜拉索组成，不同体系互相配合，充分发挥各自材料的强度。 悬索桥：用悬挂在塔架上的强大缆索作为主要承重结构，充分发挥钢索的抗拉性能。 桥梁设计的基本原则： 技术先进 安全可靠 使用耐久 经济 美观 环境保护和可持续发展 桥梁平、纵、横断面设计： 平面设计：桥梁设计首先要确定定位，按照标准规定，小桥和涵洞的位置与线形一般应符合线路的总走向，为满足水文、线路弯道等要求，可设计斜桥和弯桥，对于公路上的特大桥、大、中桥桥位，原则上应服从线路走向，桥、路综合考虑，尽量选择在河道顺直、水流稳定、地质良好的河段上。 纵断面设计：包括确定桥梁的总跨径、桥梁的分孔、桥道的高程、桥上和桥头引道的纵坡及基础的埋置深度等。 横断面设计：主要取决于桥面的宽度和不同桥跨结构横截面的形式。桥面宽度决定于行车和行人的需要，为保证桥梁的服务水平，桥面宽度应当与所在路线的路基宽度一致。 桥梁设计的程序： 预可阶段 工可阶段 初步设计 技术设计 施工图设计 桥梁设计方案比选和确定的步骤： 明确各种高程的要求 桥梁分孔和初拟桥型方案草图 方案初筛 详绘桥形方案 编制估算或概算 方案选定和文件汇总 桥梁上的作用 随时间的变化可归纳为：永久作用、可变作用、偶然作用 按对结构的反应情况：静态作用、动态作用 永久作用：结构重力，预加应力，土的重力，土侧压力，混凝土收缩及徐变作用，水的浮力和基础变位七种。 可变作用：在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略的作用。这些包括有汽车荷载，汽车荷载的冲击力、离心力、制动力及其引起的土侧压力，人群荷载，风荷载，流水压力，冰压力，温度作用和支座摩阻力十一种。 整体计算和局部计算的效应不叠加。 偶然作用：包括地震作用，船舶或漂流物撞击力和汽车撞击作用。 公路桥涵结构的两种极限状态： 承载能力极限状态：着重体现桥涵结构的安全性 正常使用极限状态：体现适用性和耐久性 桥涵结构设计分持久状况、短暂状况、偶然状况 桥面布置分类： 双向车道布置，即行车道的上下行交通布置在同一桥面上，它们之间用画线分隔。 分车道布置，即桥面上设置分隔带或分离式主梁布置，使上下行交通分隔，甚至机动车道与非机动车道分隔，行车道与人行道分隔设置 双层桥面布置，即桥梁结构在空间上提供两个不在同一平面上的桥面结构。 桥面铺装的功用：保护桥面板不受车辆轮胎的直接磨耗，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。可采用水泥混凝土，沥青表面处治和沥青混凝土等类型。 桥面伸缩装置的主要作用：适应桥梁上部结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩徐变等因素的影响下变形的需要，并保证车辆通过桥面时平稳。一般设在两梁端与桥台背墙之间。 桥面伸缩装置的类型：U形锌铁皮伸缩装置，跨搭钢板式伸缩装置，橡胶伸缩装置等，目前多用橡胶伸缩装置。 桥梁的变形量大小：主要考虑以伸缩装置安装时的温度为基准，由温度变化引起的伸缩量和混凝土徐变、干燥收缩所引起的伸缩量作为基本伸缩量。 第二篇： 梁式桥常用的截面形式： 板桥：是最简单的构造形式，施工方便 肋梁桥：是在板桥截面的基础上，将梁下缘受拉区混凝土很大程度的挖空，从而显著减轻了结构自重，跨越能力得到提高 箱型截面：提供了能承受正负弯矩的足够的混凝土受压区，抗弯、抗扭能力强，因而更适用于较大跨径的悬臂式梁桥和连续体系梁桥。 梁式桥按静力体系可分为：简支梁桥，连续梁桥，悬臂梁桥 简支梁桥 整体式简支板桥：L≤8m，桥面宽度一般大于跨径，桥面板呈双向受力状态，当桥面板宽较大时，除配置纵向受力钢筋外，还需计算配置板的横向受力钢筋，且自由边需加密。 装配式简支板桥：L≤20m，横截面形式主要有实心板和空心板。（看懂62页钢筋布置图） 简支肋梁桥的上部结构：由主梁，横隔梁，桥面板，桥面构造组成。 T形截面的特点：制造简单，肋内可做成钢筋骨架，横隔板联结后，