跨铁路桥梁的设计方案选择与施工.pptVIP

;引言;桥梁设计原则;桥梁设计原则;工程简介;2）技术标准 ①道路等级：城市II级主干道 ②设计车速：60km/h ③跨铁路段设计荷载：公路-I级荷载基础考虑1.3倍安全系数 ④净空要求：漳龙铁路线、龙岩站迁出线净高≥6.75m； 龙厦铁路线铁路净高≥7.5m； 高架桥净高12m（考虑接触网立柱更换高度） ;方案一：200+200m钢箱梁独塔斜拉桥 ;方案一：200+200m钢箱梁独塔斜拉桥;2）结构体系 主桥结构体系采用塔、梁、墩固结体系，边墩约束横向线位移、释放纵向线位移； 3）主梁 顶宽3700cm，中线处梁高300cm，标准节段长1200cm，可根据现场和运输条件分为400cm-600cm一个节段。;4）主塔及基础 主塔由上塔柱、中塔柱、下塔柱及横梁组成的框架结构，为偏心受压构件。 主塔下设上下两层矩形承台，中间设置铰盆，承台下布置32根2.0m桩。 5）斜拉索 斜拉索采用空间扇形布置，两端均按张拉端设计，安装时在塔端张拉，主梁端锚固。 ;6）施工方案 斜拉桥转体施工，转体后将上下承台浇筑成整体固结。 ;方案二：混凝土双塔斜拉桥;2）结构体系 主桥支承采用半漂浮体系。 3）主梁 主梁采用边主梁截面，双向预应力混凝土结构。 4）主塔及基础 主塔采用H型混凝土桥塔，主塔下设承台，承台下布置2.0m灌注桩。 ;方案三：结合梁独塔斜拉桥;2）结构体系 主桥结构体系采用塔、梁、墩固结体系，边墩约束横向线位移、释放纵向线位移； 3）主梁 加劲梁采用等高度边主梁，混合梁体系，混凝土梁长154m，钢梁长186m。 ;4）主塔及基础 主塔由上塔柱、中塔柱、下塔柱及横梁组成的框架结构，为偏心受压构件。 主塔下设上下两层矩形承台，中间设置铰盆，承台下布置32根2.0m桩。 ;方案四：连续刚构桥;2）结构体系 主桥结构体系采用刚性连续梁体系。 3）主墩和基础 主墩采用矩形柱式墩，承台采用矩形承台，承台下设16根1.8m桩基。 ;方案分析;2）关于方案三（结合梁独塔斜拉桥方案），由于在公路桥跨铁路桥范围防护棚设置非常困难（尤其是拆除施工）。因此，该桥型方案在施工到桥跨范围施工节段时，宜采用“要点”并在既有铁路采取停电措施情况下进行施工；对既有铁??影响太大，不宜采用。;3）关于方案四（刚构连续梁或T构连续梁方案）如桥下净高按满足桥下接触网立柱维护更换不小于12m净高要求进行设置，将导致人民西路上下匝道无法设置，如采用迁改接触网立柱方案并将接触网悬挂在梁底，必须取得既有铁路电气化管理部门的同意方能成立。;从工程造价来看，斜拉桥的造价费用要比连续刚构或T构连续梁桥的费用多0.5倍到一倍左右。同样是斜拉桥，钢箱梁的费用要比混凝土的造价高25%左右。 ;从技术角度来讲前三个斜拉桥的方案，最大的技术问题有主塔承台的开挖对铁路路基的影响和斜拉桥的换索和涂装对铁路运营的影响。鉴于目前国内跨铁路的斜拉桥，尤其是钢箱梁的斜拉桥都不多，可借鉴的经验不多，需要注意的地方和专项技术较多。但是靠近铁路路基的开挖和围堰支护，在国内也很多相似的工程，技术也相对成熟；另外随着国内斜拉桥的增多，斜拉桥拉索和涂装的技术和工艺也将会有比较大的发展，故换索和涂装的周期必定会延长，对周围的影响也一定会减少。 ;设计方案对比;结论;注：参考文献; 谢谢大家