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地质雷达检测 地质雷达以其高分辨率和高工作效率而成为浅层地球物理检测的一种有力的工具，现己广泛应用到诸多工程领域。雷达技术在路面检测中的试验研究开始于20世纪90年代，现在道路测厚中应用较为成功。1991年前后，美国联邦公路局第一章绪论资助对GPR在道路工程中的应用进行了深入的研究。 1994年W.M.KimRoddiS等人对美国KansaS州的H种不同种类的道路利用探地雷达进行了分层检测工作，73个钻孔取样的结果对比，偏差仅为士5%士10%。1996年，J.Hugensehmidt用 0551sIRSYSTEM.roA型探地雷达仪及2.SGHz与900MHz天线在瑞士的Gotthard高速公路上进行了检测工作。中国地质勘察技术院的牛一雄等人用探地雷达对西安一宝鸡高速公路进行了质量检测;1999年吕绍林用SIR.10H型地质雷达系统对益常高速公路结构层中高频电磁波的传播特征及雷达技术参数进行了理论研究和大量的现场检测试验。该方法有效的克服了现行钻孔法的缺陷，检测中不仅能准确地提供基层厚度变化的真实情况，为施工提供可靠参数，同时通过改变天线频率可以检测基层以下路基及原状地基土内存在的病害隐患，尽早发现隐患，及时处理，确保高速公路的安全畅通。因而无论是路基、路面厚度质量检测，还是病害隐患检测，都将产生显著的社会效益和经济效益。 地质雷达方法 地质雷达是根据地下介质的电性差异，利用电磁波检测路基密实度分层的一种快速无损检测方法。利用天线向地下发射电磁脉冲，并接收由地下不同介质界面的反射波。电磁波在介质中传播时，其路径、电磁场强度以及波形随所通过介质的电磁性质(河、川及几何形态的变化而变化引。根据接收到的回波的时间、幅度、波形和频率等信息，可以判定地下介质的结构及界面的埋深。 常见的工程介质为非铁磁介质天线中心频率不同，其探测深度及分辨率也不同，可根据实际需要选择不同频率天线。该方法可用于公路建设的全过程质量监控，具有快速、高效、准确、成本低、无破坏等优点。地质雷达可定性检测路基碾压前后密实度的变化，原状土剖面与经振冲碾压后的剖面，雷达波频率的差异反映出密实度的差异。 探地雷达是近几年才在国内开始应用于高速公路检测的一项新技术。这种检 测方法具有无损、快速、信息量丰富的特点，探地雷达是根据高频(偶极子)电 磁波在地下介质传播的理论，将宽频带短脉冲电磁波经由地面的发射天线发送入 地下，经地层或遇异常反射体回到地面后，由接收天线接收其反射电磁波信号。 通过对返回电磁波的时频特征和振幅特征进行分析，便能了解到地下层的特征信 息，从而达到探测的目的。因此探地雷达可用于初步确定全线相对不利路段。其 作用原理见图3.2 雷达波的反射发生在不同介电常数物质的界面，介电常数与物质的导电性有关，通常情况下，某类物质的介电常数是比较固定的，但当它与其它物质混合时，表现出来的综合介电常数会改变，常见材料的介电常数见表3.6 探地雷达初步检测 通过探地雷达的检测波形，可初步判断相对不利路段，从而确定后续需要进一步采用瑞利波检测的路段，缩小瑞利波检测范围，降低测试成本。在高速公路建设工程路基检测项目中，通过探地雷达初步确定了瑞利波检测范围，对检测路段进行了路基填筑质量判别。 异常段判断依据: (l)检测路段彩色剖而图同正常路段相比有l刃显变化，见图3.3，图3.4; 2)检测路段探地雷达波形图与正常路段相比，有较明显的波峰，见图3.3、图3.4，表明此段路基区别于其它段，或者是含水量偏高，或者是有软弱层等等。 地质雷达检测高速公路路面结构工作原理 地质雷达（Ground Penetrating Radar 简称 GPR）通过发射天线往地下发射高频率、宽带脉冲电磁波束，电磁波在地下传播过程中遇到地下介质结构、导电性、导磁性和介电常数的变化起传播路径也将产生相应的变化（如图 1-1）。这些变化了的电磁波被接收天线接收后传到主机将模拟信号转化为数字信号储存在存储单元中。当目标体在天线信号范围之内、信噪比适当的时候便能够被雷达探测出来。雷达真实记录的是电磁波从发射到接收这个过程的时差，电磁波在特定介质中的传播速度 V 是不变的 ，因此根据探地雷达记录上的地面反射波与地下反射波的时间差ΔT，即可根据公式（1-1）算出地下异常的埋藏深度 H： 反射信号的强度主要取决于上、下层介质的电性差异，电性差异越大，反射信号越强。雷达波的穿透深度主要取决于地下介质的电性和中心频率。导电率越高，穿透深度越小；中心频率越高，穿透深度越小。 与探空雷达相比，地质雷达是在地下有耗介质中传播，因此其发射波形与天线设计都有自身的特点。根据目前资料显示，地质雷达使用的电磁波发射波形主要有：连续波、调幅脉冲波、调频脉冲波等等。设计的形式一般有喇叭天线、对称振子天线、螺旋天线等等。因为对称振子型调