花岗岩机制砂混凝土的性能研究及应用.docVIP

PAGE 3 PAGE 7 花岗岩机制砂混凝土的性能研究及应用 摘 要: 随着山岭重丘区高速公路建设的不断推进，桥隧比例越来越高。河砂因长远距离运输不但极大地提升了混凝土施工成本，而且也影响到施工进度，用机制砂取代河砂已成为一种必然趋势。选取一定石粉含量的机制砂进行机制砂混凝土配合比设计，并掺入一定量的粉煤灰、矿粉用以提高混凝土的工作性能，通过工程实践研究机制砂混凝土质量控制要点，提高了混凝土的工作性能。该技术通过在广西 HYPERLINK /subview/8439/7581218.htm \t _blank 资源至 HYPERLINK /subview/294818/5818839.htm \t _blank 兴安高速公路得到全面应用，产生了很好的经济和社会效益，对该地区花岗岩机制砂混凝土应用有很好的借鉴意义。 关键词: 机制砂 石粉 混凝土 质量控制 1 概述 广??? HYPERLINK /subview/8439/7581218.htm \t _blank 资源至 HYPERLINK /subview/294818/5818839.htm \t _blank 兴安高速公路是安（康）至北（海）公路重要组成部分，是广西高速公路网规划“6横7纵8支线”中纵2—资源（梅溪）至铁山港高速公路的组成部分，项目位于广西东北部资源县内，主要构筑物涵盖了隧道工程、桥梁工程、路基工程。隧道围岩类别以IV级围岩（中风化花岗岩，节理裂隙发育，接近风化层，其开挖后的性质较差，容易掉块，岩体较周围岩性破碎，基岩裂隙水发育）和Ⅲ级围岩（中风化花岗岩，节理裂隙较发育，岩体较完整）为主。 资源县境内属于资江水源保护区，对水源地河道整治管理严格，全县基本无天然河砂开采。项目部前期对当地地材情况进行了摸底，发现规模及质量较为有保障的天然砂场离工程所在地运距最短也要130km，高昂的运价及捉襟见肘的生产能力与全线的巨大的需求量产生了日益突出矛盾。为保证工程合理有序的正常进行，资兴高速项目通过利用隧道Ⅲ级围岩花岗岩洞渣破碎生产机制砂来替代天然河砂使用，在保证工程质量的前提下，不但取得了较好的经济效益，而且减少了废渣倾倒对环境的破坏，赢得了良好的社会效益。 2 花岗岩机制砂特点 2.1机制砂生产 机制砂是指经除土开采、机械破碎、筛分制成的粒径在4.75mm以下的岩石颗粒。应选取Ⅲ级及以上类别、较为完整的围岩用于机制砂生产，其生产施工工序流程如图1。 鄂式破碎机 给料机 反击破 振动筛 成品碎石 可逆式制砂机(洁净的5-10mm碎石制砂 ) 小振动筛 成品砂 5-10m碎石 图1 机制砂生产流程图 2.2母岩强度要求 机制砂宜采用开采的新鲜母岩制作，母岩岩石的抗压强度宜满足表1规定。 表1 机制砂母岩强度要求 类别母岩强度要求Ⅰ类不宜小于80MPaⅡ类不宜小于60MPaⅢ类不宜小于30MPa2.3机制砂的颗粒级配 机制砂生产必须严格控制其粒形和颗粒级配。相对于天然砂而言，机制砂颗粒多呈棱角，颗粒的比表面积更大，颗粒与颗粒之间的摩擦力也更大，只有保证机制砂良好的连续级配和适中的细度模数，才能降低其颗粒间的空隙，更好的满足混凝土的施工和易性。机制砂按细度模数可分为粗砂、中砂，其颗粒级配应分别符合表2、表3的规定。 表2 Ⅰ类机制砂级配范围 筛孔尺寸（mm）0.150.30.61.182.364.759.5累计筛余（%）90-10080-9040-7015-505-200-100 表3 Ⅱ类、Ⅲ类机制砂级配范围 筛孔尺寸（mm）0.150.30.61.182.364.759.5累计筛余（%）90-10080-9571-8535-705-500-1002.4 机制砂的石粉含量 机制砂质量在满足《建设用砂》（GB/T14684-2011）与《公路工程水泥混凝土用机制砂》（JT/T819-2011）、规定的基础上，其石粉含量还应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）的相关要求。试验证明，在确保工程质量的前提下，可适当调整机制砂的石粉含量，而适量的石粉含量有助于混凝土和易性的改善。规范采用亚甲蓝试验方法来判定机制砂中的石粉是否有害，并就机制砂的石粉含量指标作出了明确规定，见表4。 表4 机制砂石粉含量技术要求 指 标Ⅰ类Ⅱ类Ⅲ桥涵结构物MB值〈1.40或 合格≤5.0%≤7.0%≤10.0%MB值≥1.40或 不合格≤2.0%≤3.0%≤5.0%2.5压碎值要求 机制砂