11汽车传动系(3变速器与分动器)教程.ppt

第十一章 汽车传动系 第三节 变速器与分动器 要求：掌握变速器的种类、传动路线、传动机构、操纵机构，了解同步器和变速器锁定装置。 现代汽车广泛采用活塞式内燃机作为动力源，其转矩和转速变化范围小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化，为解决这一矛盾，在传动系中设置了变速器。在多轴驱动的汽车上（如越野车），变速器之后还装有分动器，以便将转矩分别输送至各驱动桥。 变速器功用： （1）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；（2）在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；（3）利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。　　组成：变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。;变速器分类 按传动比变化方式来分：　　　　（1）有级式变速器是目前使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。　　　　（2）无级式变速器其传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化，常见的有电力式和液力式(动液式)两种。电力式无级变速器的变速传动部件为直流串激电动机，除在无轨电车上应用外，在超重型自卸车传动系中也有广泛采用的趋势。动液式无级变速器的传动部件为液力变矩器。 （3）综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多 。 ;按操纵方式来分　　　　（1）强制操纵式变速器是靠驾驶员直接操纵变速杆换档。　　　（2）自动操纵式变速器其传动比选择和换档是自动进行的，所谓“自动”，是指机械变速器每个档位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换档系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板以控制车速 。 （3） 半自动操纵式变速器有两种型式：一种是常用的几个档位自动操纵，其余档位则由驾驶员操纵；另一种是预选式，即驾驶员预先用按钮选定档位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通一个电磁装置或液压装置来进行换档 。 ;变速器的变速传动机构 一、普通齿轮式变速器 三轴五档变速器传动简图 （参图15—1、 15—12）。 1-输入轴 2-轴承 3-接合齿圈 4-同步环 5-输出轴 6-中间轴 7-接合套 8-中间轴常啮合齿轮 此变速器有五个前进档和 一个倒档，由壳体、第一轴 （输入轴）、中间轴、第二轴（输出轴）、倒档轴、 各轴上齿轮、操纵机构等几部分组成。 输入轴与输出轴平行共线。;三轴五档变速器剖视图;换档过程描述中的专有名词解释： 下图中，结合套可有两个不同直径的内花键孔，一个内花键孔与轴的外花键形成周向固定，并使结合套可沿轴移动；另一个内花键孔用来与空转齿轮花键毂的外花键嵌合实现两者的周向固定。 简言之，结合套套在空转齿轮上即可实现该齿轮与轴的周向固定。同步器是一种加装了同步装置的结合套换档机构。 ;三轴五档变速器各档传动比： 前进档：结合套5，12，20均在输出轴23上。 第1档是通过如下两对齿轮（2，33；29，17）的啮合实现的。 i1=z33/z2?z17/z29.其中2，33为一对常啮合齿轮，除直接档外，各档均使用这对齿轮传动。 第2、3、5档与第1档同理。第4档为直接档，第一、第二轴等速。 结合套5：左移（第4档），右移（第5档）； 结合套12：左移（第3档），右移（第2档）； 结合套20：左移（第1档），右移（倒档）； 倒档实现：设置倒档轴（惰轮换向原理）。倒档传动路线 三轴式变速器适应于传统的发动机前置、后轮驱动（FR）的布置形式。三轴式变速器的“三轴”应指前进档实现中所需要的最多轴数。倒档轴数不计入。;两轴五档变速器组成与传动简图 1-输入轴 2-接合套 3-里程表齿轮 4-同步环 5-半轴 6-主减速器被动齿轮 7-差速器壳 8-半轴齿轮 9-行星齿轮 10、十字轴 11-输出轴 12-主减速器主动 齿轮 13-花键毂 与传统的三轴变速 器相比，由于省去 了中间轴，所以一 般档位传动效率要 高一些；但是任何 一档的传动效率又 都不如三轴变速器 直接档的传动效率高。 ;课本p241,图11-7奥迪100型轿车012变速器 两轴式变速器的“两轴”应指前进档实现中所需要的最多轴数。倒档轴数不计入。 两轴式变速器适