高速公路运营管理与企业路域经济开发.doc

高速公路运营管理与企业路域经济开发（山东） 目前我国的 HYPERLINK /A/gaosu373.shtml \t _blank 高速公路里程已经超过30，000公里，仅次于美国位居世界第二；而山东一省就拥有近4，000公里的里程，相当于拥有50年历史的法国全国 HYPERLINK /A/gaosu373.shtml \t _blank 高速公路的2/5，在中国是当之无愧的 HYPERLINK /A/gaosu373.shtml \t _blank 高速公路老大。加上即将和在建近1，000公里里程，可以预见，在未来的十年间，山东将形成为我国 HYPERLINK /A/gaosu373.shtml \t _blank 高速公路密布的以 HYPERLINK /A/gaosu373.shtml \t _blank 高速公路为核心的 HYPERLINK /A/gaosu373.shtml \t _blank 高速公路经济区。在过去十年的 HYPERLINK /A/gaosu373.shtml \t _blank 高速公路发展中，山东省逐步建立和完善了以 HYPERLINK /A/gaosu373.shtml \t _blank 高速公路为轴，带动沿线经济发展的“走廊路域经济”模式，并正在形成以物产相对丰富或贸易相对集聚的 HYPERLINK /A/gaosu373.shtml \t _blank 高速公路交汇地带为经济增长极，逐步向周边辐射的典型的“点轴经济效应”。作为农产品相对丰富、出口量相对较大的山东寿光市，利用 HYPERLINK /A/gaosu373.shtml \t _blank 高速公路在其境内交汇的路域优势，形成为山东农产品集散地，并最终成为中国农产品出口交易会的举办地，从而极大地提升了寿光市的经济价值，并逐步形成为率先发展的经济增长极，同时也对相临周边地区的经济发展起到了辐射作用。山东青州的东坝镇利用 HYPERLINK /A/gaosu373.shtml \t _blank 高速公路横贯该镇的契机，开发沿线走廊经济，分别建成青州外商投资工业园、青州民营经济工贸区，形成“一条 HYPERLINK /A/gaosu373.shtml \t _blank 高速公路”带动“园区经济发展”的新模式。而作为半岛经济圈的龙头，青岛逐步建立和完善作为物流枢纽的职能，在济青 HYPERLINK /A/gaosu373.shtml \t _blank 高速公路和未来的济黄 HYPERLINK /A/gaosu373.shtml \t _blank 高速公路与黄岛港口衔接区域建立庞大的国际物流园区，从而将以济南为中心的山东 HYPERLINK /A/gaosu373.shtml \t _blank 高速公路网络纳入半岛外向型经济的框架之中。山东正逐步形成“一个龙头、一个中心、多个经济增长极、辐射全省”的以 HYPERLINK /A/gaosu373.shtml \t _blank 高速公路网络为基础的高效率“点轴”模式。在 HYPERLINK /A/gaosu373.shtml \t _blank 高速公路的运营管理上，山东积极借鉴国外的先进经验并结合本省的具体特点，走出了一条适合本省 HYPERLINK /A/gaosu373.shtml \t _blank 高速公路运营和发展的道路。首先，通过试点全省联网的 HYPERLINK /A/gaosu373.shtml \t _blank 高速公路管理信息系统，使用高科技手段增效 HYPERLINK /A/gaosu373.shtml \t _blank 高速公路，提升车辆运行速度的同时，形成收费、监控、通信三网一体的信息系统管理模式。在试点阶段，已经形成了包括信息总中心、信息中心、信息分中心、收费站、车道五级系统架构，成为我国迄今为止规模最大、技术最先进的 HYPERLINK /A/gaosu373.shtml \t _blank 高速公路计算机联网收费系统。 HYPERLINK /A/gaosu373.shtml \t _blank 高速公路运营管理的信息化、高科技化，不仅带来了 HYPERLINK /A/gaosu373.shtml \t _blank 高速度、高效益，也使得山东 HYPERLINK /A/gaosu373.shtml \t _blank 高速公路运营管理向标准化方向迈进，为将来实现 HYPERLINK /A/gaosu373.shtml \t _blank 高速公路运营商的联合运营、联网结算打下了坚实的基础