永久沥青路面.pptVIP

组员：马辉 左娜 张利东 朱善平 柏正云;永久路面定义;长安大学的王选仓和侯荣国两位教授对长寿命沥青路面的定义为路面设计寿命超过40年的路面结构，并具有以下特点： 1.设计年限达到40年 2.路面不发生结构性破坏，损坏只发生在表面功能层， 不需要结构性大修，只对表面功能层进行养护维修 3.路面厚度较大，初期费用可能偏高，但维修费用低， 在寿命周期内最经济;永久路面结构组成;图1 永久路面的结构;结构层;Japan;European;USA;China;China;China;永久路面设计理念;设计指标：;基于力学的永久性路面结构设计方法;;设计流程(Monismith,1992) ;2.伊利诺斯州的基于力学的路面结构设计方法 以ILLI_PAVE程序的有限元分析结果为基础,采用一个控制应变的疲劳方程,这个疲劳方程可以用来控制HMA层的配合比、拉应力和路用性能。这种设计方法已经被伊利诺斯州交通运输部(IDOT)所采纳。 3.以明尼苏达公路研究课题采集的数据为基础,明尼苏达州制定了一种力学设计方法。用层状弹性理论程序WESLEA计算路面结构在荷载下的响应。 ;4.英国的设计方法 以计算结构层中临界位置的响应为理论基础。Nunn 等人在1997年发现，沥青路面面层存在一个厚度极限，在施工良好的道路中，超过这个厚度限值，由下到上的疲劳开裂和结构性的车辙都可避免。 当累计标准轴载作用次数(ESAL)超过8000万次时，沥青面层厚度不再需要增加。 在沥青面层层底存在一个极限弯拉应变水平，当层底应变处于这个水平以下时疲劳损坏就不会发生。;5.国内永久性沥青混凝土路面设计原理 ;永久路面各结构层材料设计;1.磨耗层材料设计;1.2 磨耗层材料选择;2.HMA中间层材料设计;2.2 稳定性 ;2.3 抗车辙性能;2.4 结合料要求 中间层沥青结合料所要求的高温等级与磨耗层一致, 以抵抗车辙。 由于面层中温度的梯度相当陡,并且中间层温度不可能像表面层那样低, 所以中间层的低温等级便可放宽一个等级。例如表面层用的沥青等级为PG70-28, 则中间层可用PG70-22。 ;2.5 集料要求;3.基层材料设计;3.2 抗疲劳设计;沥青含量（种类）与路面疲劳寿命关系 ;（2）增加路面厚度 ;永久路面与半刚性基层路面比较;1.控制???标;2.典型结构;相同面层结构，永久路面沥青稳定基层层底拉应力在同样轴载的作用下小于半刚性基层，且其随轴载的变化率小于半刚性基层。 永久性沥青路面的沥青稳定基层柔性高，耐疲劳能力强，即使对于同样的层底拉应力(变)，其抵抗能力都远远高于半刚性基层路面。 因此对于重载较多和交通量较大的道路．永久性路面是一个较好的选择。;3.破坏模式;4.综合分析