预制小箱梁常见裂缝分类和防治.doc

PAGE  PAGE 5 预制小箱梁常见裂缝分类和防治 吴清（广州交通投资集团有限公司 510288） 摘要：针对现有预制小箱梁存在的常见裂缝进行了分类，并就如何在设计和施工中防治这类病害进行了说明。 关键词：小箱梁、裂缝、防治 随着我国桥梁建设事业的蓬勃发展，桥梁的结构形式也更加丰富，其中预制小箱梁由于具有较大的截面抗扭刚度、抗弯强度，兼有价格便宜、施工速度快的特点，因此在国内的公路建设中得到了迅速发展和广泛应用。但由于部分小箱梁设计上考虑不周（梁片的间距大、跨中不设横膈板，整体的横向刚度小）、施工不当（如出现支座脱空情况等）、加上超载车的影响、自身的老化和养护不够等原因，现有预制小箱梁桥已经大量存在病害，其病害形式突出表现在各类裂缝的出现上。本文根据广州地区部分小箱梁的裂缝情况，介绍几种常见裂缝的形式、产生的主要原因及处理方式。 1、箱梁腹板的裂缝 1.1、裂缝形态 这类裂缝一般发生了梁端至1/4跨中处，病害严重的箱梁裂缝会扩展到整个腹板截面。多与梁板成45度左右夹角，或斜向延伸至底板，在腹板底部与底板结合处纵向发展，或向上延伸至顶板，腹板和顶板间的纵向裂缝连通，裂缝宽度一般在0.2mm以上，个别桥梁的腹板斜裂缝宽度甚至超过2mm（文[1]），裂缝深度一般贯穿整个腹板截面。典型的裂缝分布图如图1所示。 图1 某小箱梁腹板裂缝分布图 1.2　产生裂缝的主要成因 造成小箱梁腹板裂缝的主要原因有以下几点： （1）设计考虑不周。 在上个世纪的时候，受当时条件的限制，小箱梁的设计往往片面追求经济效益而被过度优化，安全系数较低；特别是某些小箱梁的腹板过于薄弱，腹板箍筋设计为单肢，且较为稀疏，难以满足抗剪要求，造成梁体在未达到设计荷载的时候，就出现腹剪裂缝。由于腹板太薄，箍筋又少，梁体抗剪储备不足，箍筋不足以限制裂缝的发展，所以，裂缝一旦出现，箍筋应力就很大，随着荷载的反复作用，裂缝进一步增长和扩宽，使梁体的整体刚度降低，承载能力下降。随着时间的推移，在荷载的不断作用下，梁体状况加剧恶化，最终趋于破坏。 （2）施工原因 如支座脱空导致箱梁受力畸变，或者是模板定位不准确导致腹板厚度进一步减弱等，这些都会导致腹板裂缝的产生。 1.3裂缝处理和预防 （1）、加固措施： 对梁体裂缝进行修补，对于裂缝宽度大于0.12mm的裂缝，可采用壁可法注射化学胶液进行修复，对于0.12mm以下的微细裂缝，可采用环氧砂浆进行表面涂抹封闭。再使用混凝土加厚底板和腹板、必要时增设体外预应力。如图2～3所示。对于病害非常严重，使用一般的加固措施仍无法满足承载力要求的，应作废梁处理。 图2 腹板外侧进行加厚，并设置预应力 图3 腹板内侧进行加厚 （2）、裂缝的预防： 此类裂缝的预防，主要从设计方面加以改进：A、增加梁的高度和宽度；B、加厚顶底板和腹板； 2、顶板的纵向裂缝 2.1 裂缝形态 这类裂缝一般出现在腹板与顶板交接的位置，或者是梁板湿接缝位置，间断或不间断纵向分布，局部甚至出现混凝土碎裂现象，从而造成桥面防水层损坏，梁体铰缝渗漏严重，横向连接失效，单梁受力现象比较明显。典型病害特征如图4所示。 图4 桥面板纵向裂缝 2.2 产生裂缝的主要成因 此类裂缝的产生，主要是汽车轮载对箱梁顶板的局部受力所引起，在进行小箱梁设计的时候，设计院一般会使用平面杆系软件进行计算，但是一般不会进行轮载作用下的结构局部计算分析。常见的小箱梁横向布置如图5所示。很多情况下，图中L2的距离往往比L1的距离还大，使得湿接缝处的弯矩往往较大，此外，该处的施工质量往往相对较差，而国内汽车超载的现象又比较普遍。综合各种因素，使得小箱梁湿接缝位置容易出现纵向裂缝。 图5 小箱梁横向布置图 2.3 裂缝处理和预防 （1）裂缝处理 封闭交通，凿除破损混凝土后重新浇筑混凝土，并在梁底翼缘板下横向粘贴碳纤维布或钢板进行加固。 （2）预防措施 在进行结构设计时，应对小箱梁翼缘板进行汽车轮载作用下的局部受力分析。并充分注意湿接缝的施工质量。 3、沿波纹管的纵向裂缝 3.1 裂缝形态 这类裂缝主要分布在小箱梁腹板靠近底板20cm左右的位置 ，大多在梁长的 L/4～3L/ 4 范围 ，沿（弯起前直线段）预应力钢束布束方向对应表面发生 ，产生裂缝的位置一般均伴随局部的表面混凝土离析。裂缝宽度基本上为 0.1～0.2mm之间。裂缝深度一般在 1～2cm之间 ，大体处于保护层范围。也有部分裂缝穿透保护层。 3.2 裂缝的主要成因 （1） 构造空间过小和混凝土性能的影响。 以典型25m小箱梁设计为例，腹板厚度设计为16cm ，波纹管直径 8.7cm ，波纹管距两侧模板净距为3.65cm ，中间各有一层 10mm的架立构造钢筋。实际上波纹管两边每侧