仪表着陆是系统原理.pptVIP

仪表着陆系统概述;●仪表着陆系统的作用 仪表着陆系统向正在进行着陆过程中的航空器提供着陆引导信息，包括航向道信息，下滑道信息和距离信息。 航向道信息，对准跑道中心线 下滑道信息，沿 3 度角下降 距离信息，告知到跑道入口的距离;GS;★For opposite direction (optional) ★★+DME antenna (optional) ?／2=Half course width IM is not shown =FFM-Antenna (optional) ;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;仪表着陆系统类别;机场类别和系统类别的区别;系统现状;ILS设备种类的详细划分见下表;ILS基本工作原理;当面对航向天线或下滑天线时 对于航向：航道右侧 M150 M90 航道左侧 M90 M150 对于下滑：下滑道上方 M90 M150 下滑道下方 M150 M90 在航道或下滑道上， M90 = M150 ;运用矢量概念;航空器在跑道中心线右侧;航空器在下滑道下方;发射信号; CSB; SBO;发射场型;发射场型;航向(Localizer) 航向产生的射频信号频率范围为108-112MHz，其中小数点后为奇数的频段由航向使用，小数点后为偶数的频段留给全向信标使用。一个航向台和一个航向台的频率间隔为50KHz，可用频点为40个。需要注意的是航向台的频率确定后，下滑台的频率也就随之确定了。呼和浩特机场08号108.9兆，26号109.5兆。 在±10度扇区范围内，覆盖距离大于25海里。 ±35度扇区覆盖大于17海里。;航向产生的射频信号经90Hz和150Hz调制信号调幅后产生一个非常重要的参数DDM值。 面向航向天线左边90Hz占优，右边150Hz占优，跑道中心线DDM值为0。 90Hz和150Hz调制信号哪一个占优是由其调幅度决定的。 在跑道中心线距跑道入口端左右各107米范围内，DDM值呈线性变化。左107米DDM值为-15.5%,右107米DDM值为+15.5%(机载接收机显示150微安）。 ;Figure1-3.Loc characteristic values;航向台，提供覆盖跑道及跑道延长线的水平方向上的引导信号，这个信号是合成的，分别由两个辐射场（90/150）共同完成。 航道：在跑道中心线和跑道延长线上，一定范围内150Hz和90Hz调制的幅度是一样的（调制度相等）这个范围称为“航道”。当飞机处于航道的左侧时，也就是90Hz占优势的辐射场内，会得到“向右”的指示。当飞机处于航道的右侧时，也就是150Hz占优势的辐射场内，会得到“向左”的指示。 DDM：90Hz和150Hz调制信号的调制度差。 SDM：90Hz和150Hz调制信号的调制度和。 位移灵敏度（DS）：半航道扇区内的DS应为0.00145DDM/m，DS应在±17%的可调整范围之内。;航向天线系统;天线波瓣;双频航向信标;航向信标;航向信标性能要求;航道位移灵敏度 对于Ⅰ类和Ⅱ类仪表着陆系统 在基准数据点的位移灵敏度 0.00145DDM/米。 在基准数据点左右105米处，航道位移量应该是0.155DDM ，应在±17%的可调范围内。 从航道到航道两侧DDM为0.18的范围内，角位移和DDM的增加成线性关系。从这个角度之后到±10度，DDM不能小于0.18。 ±10度到 ±35度，DDM不能小于0.155。;航道结构 航道弯曲不能超过以下要求： Ⅰ类 覆盖区边缘到A点： 0.031 DDM。 A点到B点: 从0.031DDM 线性下降到0.015DDM B点到C点: 0.015DDM Ⅱ类 覆盖区边缘到A点： 0.031 DDM A点到B点:从0.031DDM 线性下降到0.005DDM B点到基准数据点: Ⅱ类, 0.005DDM ;识别信号 音频1020赫± 50赫 ;航向天线系统;●航向对数周期天线分6单元、12单元、24单元，呼和采用12单元天线阵。天线上的每一个天线阵