先进的公是共交通系统.pptVIP

先进的公共交通系统(Advanced public transportation systems);;;;;;1. 概论 2. 国内外APTS的研究与发展 3. APTS应用的典型技术 4. APTS的展望;1.1 基本概念;紧急事件的地点等）和静态交通信息（例如：交通法规、道路管制措施、大型公交出行生成地的位置等），通过多种媒体为出行者提供动态和静态公共交通信息（例如：发车时刻表、换成路线、出行最佳路径等），从而达到规划出行。最优线路选择、避免交通拥挤、节约出行时间的目的。对于公交车辆而言，APTS主要实现对其动态监控、实时调度、科学管理等功能，从而达到提高公交服务水平的目的。;1.2 APTS功能结构;(6)综合运用历史数据以及其他因素规定司售人员的活 动； (7)编制运营车辆的维修计划并为修理人员进行工作分配； (8)可是现车内收费或路边收费； (9)可为乘客提供车辆运营信息以及可达车辆信息。;;2.1 国外APTS研究??发展; 根据1998年美国运输部的联邦公共交通管理局(FTA)出版的“APTS发展现状”，美国的APTS主要研究基于动态公共交通信息的实施调度理论和实时信息发布理论，以及使用先进的电子、通讯技术提高公交效率和服务水平的实施技术。具体包括车队管理、出行者信息、电子收费和交通需求管理等几方面的研究。其中车队管理主要研究通信系统、地理信息系统、自动车辆定位系统、自动乘客计数、公交运营软件和交通信号优先。 ;(2) 日本APTS研究 日本城市公共交通智能化的发展经历的了三个阶段：上世纪七十年代末开始应用公共汽车定位系统——公共汽车接近现实系统；上世纪八十年代末开始应用公共交通运行管理系统，其中包括乘客自动统计，运行监控；进入上世纪九十年代，由于机动车数量的增长和严重交通拥挤的影响，要保持正常的行车速度是十分困难的，由此引起的公共交通的不便性和不可靠性导致乘客数量的急剧减少。; 因此，东京都交通局开发了城市公共交通综合运输控制系统(CTCS)，旨在改进公共汽车的服务，重新赢得乘客。在CTCS中，公共交通运营管理是一个基本的框架，其目的是通过掌握运行的状况以及积累乘客数据而实现平稳的公共交通运营服务。他将运营中的公共汽车和控制室之间建立信息交换，并利用诱导和双向通讯的方法，将服务信息提供给公共汽车 ; 运营人员和驾驶人员，同时这些信息也通过进站汽车指示系统和公交与铁路接驳信息系统提供给乘客。公共交通综合管理系统包括累计运行数据、乘客数据、监控公共汽车运营和乘客服务等功能，其中乘客服务功能中包括进站汽车指示、信息查询和公共交通与铁路接驳信息提示。 ;(3) 欧洲APTS研究 欧洲许多的国家同我国一样具有悠久的历史，老城市的街道一般都比较狭窄。但是，他们通过实施公交优先策略，设立公交专用道，为公交车提供优先通行信号，布设智能公交监控与调度系统等措施，提高公交车辆的运行速度和公交服务质量以吸引公众乘坐公交为出行模式，从而有效的缓解了城市交通压力，解决了城市交通问题，并取得了明显的社会经济效益，这些经验尤为值得我国借鉴。;2.2 我国APTS研究与发展; 同时，公交出行者可以通过多媒体的方式(如：可变信息牌、信息台、电话、互联网等)方便的获得公交信息(如：出行线路、换乘点、票价、车型等)，使得更多的出行者选择公交方式出行。最后，对智能公共交通系统(ATPS)的社会效益、经济效益和服务水平进行评价。 与欧美国家相比，我国的公共交通事业发展还比较落后，公共交通系统的智能化水平也比较低，绝大城市都是沿袭旧的公交运营体制。近几年由于科技的进步和国家政府对公共交通系统的重; 视和投入的加大，我国的智能公共交通系统(APTS)已经初见端倪。例如：实施公交“一卡通”，实现电子收费；公交车辆跟踪调度系统，安装了电子站牌，车载GPS定位设备等。 ;2.3 国内交通分析;;; 目前北京的机动车保有量突破450万辆,按照周一至周五尾号限行原则,北京市最大机动车保有量为670万辆。而按照目前的发展速度,2015年之前,北京机动车保有量将达到700万辆,那时即使实行最严厉的单双号限行政策,北京的交通拥堵情况也和现在一样。 ; “堵城”频繁出现是因为北京的车太多了吗？东京的机动车保有量早已超过800万辆,纽约更多,可是这些城市并没有发生这样严重的堵车,针对交通问题,其他国际大都市是如何解决的呢？原来,还是北京城市交通不够智能化,单双号限行固然能解决一时的交通压力,却不是根本的解决办法,随着机动车保有量的不断增加,单双号限行将无能为力。而且,单双号限行限制了人们的出行自由,背离了人们向往美好舒适生活的愿景,不符合时代的发展规律。 ; 面对巨大的城市交通压力,智能交通建设大势所趋。