岳麓山入是口研究.pptVIP

;;;;;;;;;;;;;;;给力的胶轮地铁 1980年代末，库里蒂巴的总人口达到了200万，市区人口近150万，人均收入也超过了2000美元，这样的城市规模和经济水平，是国际上普遍认为可以开始发展地铁交通的阶段。 库里蒂巴当时也确实出现了久违的公共交通拥挤现象。但是出于造价和建造周期的考虑，当局决定不建地铁，而是利用现有的基础，进一步改造快速公共交通系统。这一轮改造带来了如今被称为“胶轮地铁”的创新举措。 实际上，所谓的“胶轮地铁”就是双铰接的三节公共汽车，设计乘客容量达到270人，通过与汽车制造商的合作，汽车被设计成与独特的站台相适应的交通工具。公共汽车内部的地面与站台的地面齐平，可以快速地上下客，通过一体化的交通操作平台，乘客们将像坐地铁一样，在站台上就能买好票，然后只等汽车来，这样大大加快了上下客的速度，提高了站点通过能力，进而提高了“胶轮地铁”的运输效率，从而以1/300的造价，达到了与地铁相媲美的运力。 遍布全城250多个车站的公交系统售票员为城市营造了一种友善的安全气氛，成为库里蒂巴公交系统的显著特征。而精心设计的漂亮的车站舱体也让乘坐公共交通不仅安全，而且体面，甚至做为城市形象的标志元素而在机场等公共建筑中被广泛引用。库里蒂巴如今的公交出行比例高达70%，其BRT系统成为名副其实的大运量交通工具。 PS:修地铁：每公里花费6000万美元，公共：每公里花费20万美元。 ;库里蒂巴市的公交系统能够如此出色，除了其卓越的硬件设施、组织方式和与城市结构的深度契合之外，其公共交通的出色独到的运营管理方式也功不可没。库里蒂巴公交系统的日常运营由政府的公交监督机构－URBS（类似公共交通局）监管。 URBS负责监管全市的公交系统、校车、出租车以及商用运营车的管理。其对于覆盖全市的全部种类公交线路负责制定营运标准、统一规划设计线路、统一协调管理等。具体线路上的经营交由28家运营公司，进行市场化运营；但是全部车票收入、广告收入等都由URBS统收统支。 运营公司根据年运营总里程数，按照10%左右年利润向URBS收取费用来获利，而不是根据载客量??多少，如此避免了恶性竞争。同时URBS每月向运营公司提供1%的更新公共汽车的费用，这刺激了公交运营公司积极更新公共汽车以改善公交服务水平。在这样的机制设计下，运营公司跑的里程越多，公司的收入就越多，因此运营公司都想多投入线路和车次；但线路的开通、票价等都需要由URBS统一规划决定，运营公司不能随意增加车次，只能通过改善自己公司经营路线上的公交服务质量，吸引到更多的乘客，使其有理由申请增加车次和线路来获取更多的收入。从而形成了一个乘客、公司以及城市三方都能得益的良性循环机制。 在这种市场化与计划管理有机统合的运营方式管理之下，库里蒂巴公交系统总的车票收入能够满足28家公交公司的盈利和URBS机构自身的全部开支，并有盈余作为继续改善系统的资金积累（自负盈亏）。库里蒂巴市的这一机制也打破了“公共交通总是需要政府财政补贴才能正常运行”的认识误区，这一点十分值得国内的城市公交管理部门学习。;基于公交引导的土地利用规划;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;