张掖至河是南高速公路同仁至多福顿段工程可行性研究汇报ppt.pptVIP

2010年8月;;一、项目概况; ◆ 规模不足,区域发展不平衡 ◆ 布局不完整,无法满足运输需求 ◆ 技术等级低、路况差、抗灾能力弱，制约功能发挥; 本项目位于青海省东部，是张掖至河南公路的重要组成部分，是青海省藏区干线公路网规划的南北纵线之一。 目前既有道路为S203。; S203原北起于平大公路五道岭，经昂思多镇至群科镇与现路线相接，历史上曾称作： ◆ 五(五道岭)河(河南县)公路 ◆ 五(五道岭)碌(曲)公路 后称阿赛公路全长296公里。; 70年代末80年代初，每年分段逐步改善提高。 但原路线形标准低，病害多，是青海省干线公路中路况较差路之一。 ;◆ 是省会西宁市和海东地区通往黄南及四县的经济干线，对藏区民生、经济发展有着举足轻重的作用。;3.编制依据;技术标准的选择;4.工作过程;二、功能定位及建设意义; 本项目的功能层次属于青海省高速公路网中的南北纵向线，自北向南沟通海东、黄南、经河南往四川并辐射果洛等区域，初步分析其主要功能为： 1 对于构架起一条便捷的大西南和大西北地区高速公路连接的主通道、加强青海省与西南地区的经济往来具有十分重要的意义。;2 对加快完善青海省高速公路网建设，改善区域交通环境，提高公路抗灾能力，解决高速公路的断头路和省际间的连接问题都有着重要作用。;对于加强青海省与甘肃、四川、西藏等省区的联系，切实改善藏区民生、促进青海省全面建设小康社会和实现现代化的进程有着现实意义。 对加快沿线旅游业的发展，构架“西宁--同仁--九寨沟” 的历史文化古迹、民俗艺术、宗教朝觐和自然生态旅游线路，促进青海地区与其周边的甘、川旅游业的发展将产生积极的推动作用。 将为青海省增加一条快速、便捷、畅通的省际公路运输大通道，建成后可极大的提高灾区应急保障能力，并为应对自然灾害、战争等突发性事件提供快速机动的交通保障通道。 6 对于巩固国防建设，维护民族团结与稳定都具有重要的意义。 ;;平纵面线形指标： 研究范围本项目对应既有S203段路线长度64.8km。 路线平曲线总长23.22km，占路线长度35.8％。平曲线半径小于250m的有153个平曲???长10.55km，占路线长度16.3％。;目前既有省道S203穿城而过，两侧街道化严重，在既有道路的基础上改建不现实。;同仁县南唯哇～唯哇以南约3.5km沿隆务河“V”形河谷段： S203临河布设，地形狭窄、局部冲刷水毁严重；电站、穆斯林墓园紧邻S203两侧分布。;路面工程方面： 除同仁北为沥青混凝土路面、同仁至麦秀林场段为沥青表处，而麦秀险阻段全长21.2km仍为砂砾土路面。 桥涵工程方面： 大桥1座，中小桥19座，涵洞106道，构造物少，加之受河流冲刷、水毁以及泥石流、崩塌、滑坡等不良地质的影响道路中断、交通阻塞时有发生。;S203林区段为防护的交通通道 林场天然林区所有的林地为重点生态公益林，是三江源国家自然保护区核心区之一。1998年被批准为省级森林公园，2003年被列入三江源国家级自然保护区的核心区；2005年12月被批准为国家级森林公园。 ;;综上结论： 曾对我国藏区经济建设发挥着巨大的作用的S203线已经不适应现代经济发展的需求，急待改造升级或新建。;年份;三、技术标准及路线方案的选比;项目;1、满足项目的使用功能 (1)构架大西南和大西北的高速公路主通道。 (2)满足项目功能的前提下，带动地方经济发展，发挥高速公路整体效益。 2、保障交通安全 翻越西卜沙～多福顿长大纵坡问题 路线需克服高差从2700m～3640m翻越龙藏山，其地形地质复杂，受高程控制，越岭高差大，应充分考虑长大纵坡对高速公路运行安全的影响。; “二山一水”自然景观风貌所形成的南北狭长的河谷地带，被誉为“金色谷地”，是同仁人民赖以生活的环境及城市发展的自然生态的基础。 根据《同仁县城市总体规划》的用地布局结构及发展空间是顺着隆务河及两侧谷地向北侧发展，将形成老城区和新城区，沿河构成滨河自然生态风景园。 ;(3)沿线城乡居民点、藏传佛教建筑设施； (4)在建及规划设施的影响(扎毛水库、规划西成铁路)； ;;;四、路线方案比选;路线起点 结合过境同仁县区域的地形条件、路网布局及县城总体布局与规划，起点方案主要解决路线解决过境县城通道问题。为便于路线方案比选及研究路线，研究起点拟定在隆务峡口的卡加村北，主线过境同仁县区域位置的选择从县城外围的东侧、西侧及沿河选择较好的地形通过，为此，初拟沿县城外围东西两侧山脚布线起点A线方案、起点A1线方案、起点A2线方案及起点局部B1、B3方案。 ;路线终点 本项目终点后段多福顿至河南段高速公路，目前正处于前期方案研究阶段(由青海省院完成)，根据多福顿至河南段高速公路地形条件分析认为多福顿～泽库区