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　　津滨轻轨一跨京山铁路结合梁桥施工要点分析的论文 摘要:津滨轻轨工程一跨京山铁路钢混结合梁,其桥墩距京山铁路太近,因而施工难度大,危险性大。文章主要介绍该桥的钢混结合梁施工技术要点。 关键词:钢混结合梁　施工方法　拖拉　旋转 1 工程概况 此桥位于天津市东丽区中心庄与大无缝之间,斜跨京山铁路。钢混结合梁位于ｒ=600ｍ的曲线上,全长50ｍ。ｃ110#墩、ｃ111#墩分别位于京山铁路南北两侧,墩高13ｍ。铁路南侧ｃ110#墩外边缘最近点距南侧轨道外轨4.8ｍ;北侧ｃ111#墩外边缘最近点距北侧轨道外轨5.6ｍ,现场平面布置图见图1所示。钢梁总重2240ｋｎ,高2 .9ｍ,宽5ｍ,分为左右两个箱梁体(每片梁宽2.0ｍ,重约1060ｋｎ),中间有横隔梁(宽1.6ｍ)连接。纵向分为三段,长度分别为10ｍ、30ｍ、10ｍ。钢梁顶部桥面板厚度为30ｃｍ,宽度为8.9ｍ。钢梁断面图详见图2。 本桥工程特点是桥墩临近京山铁路线。而京山线是进入东北地区的铁路主干线,确保其畅通和行车安全在施工中高于一切。因此施工难度大,危险性大。 2　施工方案 按照钢梁设计形式,将钢梁分两片拼装,分别将钢梁横移至纵向滑移轨道,用卷扬机纵向拖拉至指定位置。然后一端用履带吊车吊起,另一端用履带吊吊着旋转至指定位置。接着将钢梁吊着走行至预定安装位置,当两片钢梁就位后安装横隔梁组成一体。.cOm最后,进行桥面板施工。 2.1 施工工艺(见施工流程图3) 2.2 施工准备 1)将施工便道和现场场地回填,用压路机平整碾压,密实度达到95%以上。履带吊车行走路线下铺垫一层约5ｃｍ厚的石子,履带吊车行走路线及作业位置必须铺设钢板,满足吊车走行及施工的需要,防止吊装过程中吊车部位发生沉陷。现场吊车就位及拼梁、移梁处填土至4.17ｍ标高,场地四周设排水设施; 2)安装卷扬机,并进行试运转; 3)在墩顶及梁体上划好就位线,并复核墩顶标高; 4)拼装钢梁; 5)在钢梁拼装处附近、京山线南侧,进行钢梁试移、试吊; 6)在吊梁现场准备一台75ｋｗ发电机,并进行试运行,确保设备正常运转。 2.3　铺设拖拉梁轨道 在指定位置用ｃ20混凝土浇筑平台,平台长60ｍ,宽2ｍ,高0.6ｍ,在平台前后端分别预埋φ20圆钢拉环,用以固定滑轮和卷???机。将轨排镶入混凝土平台内,在轨排上放置运梁小车,轨排前后端设置车挡。靠近京山线的小车距轨排前端20ｍ,为拖拉钢梁过铁路线的预定走行距离。钢梁底面标高高于京山铁路轨面标高1ｍ。 2.4横移钢梁 用两台吊车将钢梁吊起,横移至拖拉梁轨道运梁小车上,前端用枕木支垫好。 2.5纵向拖拉移梁 要点封锁线路后,用卷扬机将钢梁悬臂拖拉至指定位置,见第一片钢梁吊装示意图(图4)。 在纵向拖拉钢梁时,梁后部制动卷扬机随钢梁前进不断放松钢丝绳,但要保持一定的制动能力以防止因冲击振动而向前冲撞。 2 .6　旋转移梁 1)采用“双吊车整体直吊法”吊装,两台吊车分别是200ｔ履带吊车和150ｔ履带吊车。 2)两台吊车的起重性能选择见表1。 3)当第一片梁拖拉到预定的吊装位置时,起重工开始分别拴绳扣。吊点选择在距钢梁两端1.15ｍ处,吊绳选用长15ｍ、φ66.5ｍｍ的钢丝绳,垫好钢丝绳保护物。吊车收绳使钢丝绳稍微吃上力,同时保持吊钩始终与钢梁中心垂直。 4)两台吊车同时起吊,并保持匀速上升,钢梁两端要挂上幌绳,由地面人员溜住,以避免其摇摆晃动。当上升到超过混凝土梁顶面标高时,开始旋转使钢梁平稳吊运至指定位置。然后一端用150ｔ履带吊车吊着,另一端用200ｔ履带吊车吊着走行至预定安装位置上方。 2.7钢梁就位 当确定帽梁上没有异物,同时在指挥人员下达命令后方可落梁。钢梁落下、支稳、找正后才可完全摘钩,吊装流程图见图5。 2.8 申请销点 每片钢梁一次吊装就位,每次作业时间50ｍｉｎ,要点时间59ｍｉｎ。 第一片梁调整到设计位置后,按上述2.4～2.8步骤吊装另一片梁就位。两片梁均安装到设计位置后,安装横隔梁、铺设桥面板。 3 架梁安全检算 以钢梁的重量和桥孔跨径为基础,对吊车、钢丝绳、卷扬机受力进行检算,确保架梁的安全。钢梁总重量为2240ｋｎ,单片钢梁重按1060ｋｎ计算。 3.1 ÷拖拉牵引力计算 ｆ=ｋφｑ=0.05×1060=53ｋｎ 式中　ｆ———拖拉架设所需牵引力,ｋｎ; ｋ———阻力调整系数,取1.0; φ———滑道摩阻系数,取0 05; ｑ———钢梁自重,ｋｎ。 根据牵引力53ｋｎ,选用ｈ8×1ｋｂｌ滑轮。 3.2 卷扬机的选择 ｐ=ｋｎｆ=0.549×53=29.1ｋｎ 式中　ｐ———绳头拉力; ｆ———滑移牵引力; ｋｎ———滑轮组省力系数。 选用ｊｍ5型卷扬机。 3.3 拖拉梁钢丝绳的选择 最大合力