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　　津滨轻轨预应力连续箱梁快速施工技术的论文 摘　要:详细介绍津滨轻轨工程高架桥3 25 m 预应力连续箱梁支架法快速施工技术。通过试验梁制定了一套标准化作业程序,内容涵盖了地基处理、支架拼装及预压、模板制作安装、预应力筋张拉等整个施工过程。 关键词:轻轨; 连续箱梁; 支架法; 施工 　　 1 　工程概况 津滨轻轨工程一期全长45. 409 km , 全线高架桥总长近40 km , 基本梁型为现浇连续梁。其中,dk42 + 533～ dk42 + 758 段高架桥,是全线的试验段,为全线的快速施工提供技术积累和支持。试验段处于滨海地区,为软土地基。该段桥梁均采用3 25 m 现浇预应力混凝土连续箱梁,为斜腹板单箱单室箱梁。顶板宽 8. 9 m , 底板宽4. 6 m , 高1. 5 m , 顶板厚25 cm , 底板厚20 cm , 跨中标准腹板厚40 cm 。 由于工期紧、任务重,为便于各联同时施工,加快施工进度,设计上梁型分为a 型和b 型,两种梁在梁序上间隔排列,先施工a 型梁。为给后施工b 型梁留出千斤顶的张拉空间,a 型梁端横梁腹板之间的混凝土在b 型梁张拉完毕后再浇筑。为了保证a 型梁钢束张拉时腹板的稳定和强度,设横向联系钢筋或横梁钢筋部分不截断; 在a 型梁钢束张拉完毕后,为了满足b 型梁千斤顶张拉的空间应切断部分钢筋,张拉完一束,再按施工规范要求把截断的钢筋焊接,然后再张拉另一束,依次张拉。.cOmb 型梁张拉完毕后再浇筑a 型梁未浇筑混凝土。a 型、b 型梁两端张拉槽口见图1 。 图1 　梁端预留张拉槽口 2 　施工方案选择 根据该段所处地基情况,有2 种模板支撑方案可供选择。 (1) 采用军用梁等梁式支架。由于该段所处地基为软土地基,采用此方案,把支墩支于承台上,可避免对地基的处理。 (2) 采用满堂支架。该段地表面有1. 5～2 m 的回填碱土,在适当处理后可采用此方案。但是, 由于a 型梁端部张拉槽口混凝土在b 型梁张拉前不能封闭, 因此支座不能完全受力,需要有支架承受荷载。 因此,若采用军用梁,则两边跨的军用梁便不能拆除直到梁端混凝土封闭;若采用满堂支架,则每联梁两端要留6 m 的支架用来支撑梁体。由于整个工程绝大部分为高架桥,需要大量支架和模板来周转,影响了施工进度。针对此问题,本工程采取了在a 型梁端加临时支???的方案,即在支座外侧设置临时硫磺砂浆支座, 如图2 所示。支座尺寸为300 mm ×600 mm ×250 mm , 支座里面预埋45 cm 长电阻丝,以便加热熔化硫磺砂浆,拆除临时支座。在梁底临时支座顶面对应位置预埋330 mm ×610 mm ×20 mm 钢板,为了保证梁体张拉时自由滑动,在梁底预埋钢板和临时支座之间垫聚氯乙烯四氟滑板。本试验段采用碗扣式满堂支架加临时支座的施工方案。 图2 　a 型梁端部临时支座示意(单位:mm) 3 　施工方法 标准化作业程序 3. 1 　地基处理 搭立支架前将地面用推土机推平,用25 t 振动碾碾压6 遍:先静压1 遍,再弱碾1 遍,强振2 遍,随后弱振1 遍、静压1 遍。碾压范围为:纵向与同一联梁长度相同,宽度为支架垂直投影范围每边加宽2 m。碾压后进行静载检测,地基承载力达到216 kpa ,而全联混凝土量为386 m3,重10 049 kn ,加上支架、模板、施工人员及机具等荷载共计12 059. 1 kn , 承压面积150 m2 ,则地基平均压应力为80. 3 kpa ,小于地基承载力。承载力富余较多,能有效地控制地基的弹性变形。碾压时注意地面是否有反弹现象,有则换填灰土。地基平整时做成0. 5 %单面坡,在低的一侧挖排水沟,以利下雨时排水,避免雨水浸泡地基。 3. 2 　支架拼装 如图3 所示,采用碗扣式满堂支架,支架竖杆的行距90 cm ,列距在梁腹肋范围60 cm ,其他为90 cm ,横杆按高度每120 cm 布置。地面每排支架竖杆下铺设一层15 cm ×15 cm 方木,碗扣件顶面铺设纵横2 层15 cm ×15 cm 方木,方木之间用扒钉或螺杆连接成整体,调节顶部可调托支撑,以满足设计高程的要求。即总荷载的60 %、100 %和125 % ,预压前在支架下部方木和上部方木上分别设置沉降观测点,用于加载和卸载过程的观测。沉降稳定后进行逐级卸载。通过对预压过程中的沉降观测数据进行分析,得出支架跨中预抬高量,每跨按抛物线设置。 3. 4 　模板的设计与安装 模板由底模、侧模、内膜和端模组成。底模采用硬质pvc 板,规格为240 cm ×120 cm × 1. 5 cm ,由于pvc 板在夏日易受高温影响而变形,因此浇筑混凝土易在晚上进行。pvc 板的优点是周转次数比竹胶板多,而且表面光洁度高。侧模采用定型钢