京沪高铁阳澄湖桥段工程施工测量技术方案.docVIP

京沪高速铁路阳澄湖桥段工程施工测量技术方案 一、技术依据 《客运专线无渣轨道铁路工程测量技术暂行规定》; GB/T18314-2001《全球定位系统（GPS）测量规范》； BT10054-97《全球定位系统（GPS）铁路测量规范》 二、施工控制测量： 2.1 测量组织管理形式 针对本项目的特点及高速铁路的高标准要求，测量组织机构本着人尽其责、物尽其力的原则，建立了一支精干高效、组织纪律严明的管理队伍来进行项目的测量管理工作。 工区经理部的测量工作由工区总工程师总负责，由测量工程师具体负责日常工作。对于测量方案设计、测量成果的整理以及测量放样数据的计算等工作，须经测量工程师复核，总工程师审核合格后上报项目经理部工程管理审核，审核合格后报送监理单位审批，所有内业计算资料须经监理单位审查合格后方可投入使用。 2.2 施工测量控制点的复测及加密 2.2.1 测量人??：彭成炎、朱继根、孙波、杨凯、鱼军军 2.2.2 测量设备：莱卡GPS一套、 GTS-711全站仪、 苏光水准仪、 SOKKI∧ C32Ⅱ水准仪 2.2.3 加密点的选布 加密桩选点时应充分利用设计单位的CPI、CPII控制点，并结合施工放样的要求，加密点应按少而精的选择分布。 加密点应选埋在便于施工放样和保存的地方，应在设计单位的CPI或者CPII控制点之间进行加密，两相邻加密点间的距离不应短于300米；相邻点之间要求通视，为便于GPS测量，加密点应埋设在开阔地带，远离高压线、发射塔、树木、房屋等遮盖物。选点位置直接影响GPS测量的观测质量，点位务必选在高度角15°以上无障碍物遮挡的地方。 2.2.4 加密点的埋设 京沪高速铁路施工工期较长，为保证控制点长期保存，避免锈蚀，加密点标心应采用不锈钢桩头，十字丝刻划，标石采用混凝土现场浇注，标石面规格为40cm*40cm. 2.2.5 加密点命名原则 为防止加密点点名命名重复，在使用时造成混淆，以距离设计单位CPI、CPII点最近的点名为基础，点名加后缀，如在某个设计控制点附近加密两个点，沿线路桩号加大方向第一个点名后缀为：“-1”，第二个点名后缀为：“-2”，依次类推。水准和平面共用点的在编号前加G。点名应标识清楚，便于识别和保存。 2.3 施工平面控制点加密技术要求 2.3.1 测量方法 采用GPS测量的方法进行施工控制点的加密测量。测量等级和技术标准按《客运专线无渣轨道铁路工程测量暂行规定》和《全球定位系统（GPS）铁路测量规程》执行，按C级网的精密度要求进行复测。 2.3.2 GPS测量作业的基本要求 级 别 项 目 C 静 态 测 量卫星高度角（°）≥15有效卫星总数≥4时段中任一卫星有效观测时段（min）≥20时段长度（min）≥60观测时段数1-2数据采样间隔（s）15-60PDOP或GDOP≤8 2．4 水准点加密测量技术要求 2.4.1 加密水准点的布置 水准点加密和平面控制网并网。点位规格参照四等水准点的规格实施。水准点加密测量应按附合水准路线在设计水准基点间进行加密。 2.4.2 水准点加密测量技术要求 2.4.2.1 按二等精密水准测量的技术要求进行施测，设计每公里高差中数的偶然误差为±1mm. 2.4.2.2 二等水准测量使用的水准仪精度等级不应低于DSI级，测量时应使用配套的因瓦水准尺，测量过程中应使用尺垫立尺，扶尺时应使用尺撑，使水准尺上气泡居中，水准尺竖直。 2.4.2.3 水准测量观测时按奇数站后一前一前一后、偶数站前一后一后一前的观测顺序进行，每一测段应为偶数测站。 2.4.2.4 一组往返测宜安排在不同的时间段进行。 2.5 数据处理与平差 2.5.1 GPS测量数据处理 GPS平面控制网采用GPS随机网处理软件进行基线解算和平差处理；基线处理时删除观测条件差的时段和观测条件差的卫星，不让其参与平差，基线处理合格后在WGPS84坐标系内进行无约束平差。控制网约束平差时，中央子午经线度、坐标系统的椭球参数、投影面与设计成果保持一致，确保坐标基准一致。 加密点约束平差时，以经过复核确认正确无误的CPI、CPII控制点为固定点。 2.5.2水准测量数据处理 以经过复测确认正确可靠的设计单位水准点为估定数据，按符合水准路线进行计算。 三.施工放样测量： 3.1桥梁桩基中心坐标的计算与复核 在桥梁桩基施工前，必须对桥墩台桩基中心坐标进行计算和复核，计算桩基中心坐标时应先复核设计图纸中桩基布设的几何尺寸，复核无误后在进行各墩台桩中心坐标计算，桩中心坐标应至少由两人独立计算进行复核，计算成果经工区总工程师复核签认后上报项目总经理部工程管理部审核，再由项目总理部工程管理部报送监理工程师审查。所