增壓器常見故障讲义(福田).pptVIP

增压器常见故障讲义;目录;1、结构 ; 涡轮增压器利用发动机所排出的这些废气能量而驱动涡轮，并带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转。压气机将压缩了的空气推入柴油机气缸，增加了发动机的空气量，在压力和气体流速的推动下，使燃烧更充分，从而提高了发动机的功率、降低了燃油消耗，同时还减少了有害物的排放，降低了噪音。即： 由发动机废气推动 涡轮带动压气机 增加进气和压力 增强燃烧;目录;1、工作条件;2、在下列情况均须预先润滑涡轮增压器 ;3、压气机进口处负压最大值在新滤清器时的限定 ;目录;1、常规检查项目 ;1、静态检查： 1）发动机油底壳体内的机油存量是否处于机油标尺的中上限位置------------ （目视） 2）增压器叶轮轴的径向间隙 ——————————————————————（手感或用塞尺） 3）与增压器连接的进气胶管卡箍是否紧固————————————————（螺丝刀、泡沫水） 4）增压器涡轮端与排气管一侧连接是否密封完好———————————————（扳手） 5）气门室顶盖废气通风阀、呼吸器、空滤芯的状态以及进气管连接的胶管是否存有折弯（冰堵、污物堵）——————————————————————————————————（目视） 6）增压器回油管是否畅通，以及回油管接头位于发动机润滑油面高度 ————————（目视） 7）增压器中间体内的回油孔是否畅通 ——————————————————————（目视） 8）气缸压力值 ——————————————————————————————（气缸压力表） 9）气缸体回油孔（毛坯）是否畅通 ——————————————（目视气缸体回油孔铸造毛坯） 10）发电机真空胶管及其与刹车总泵连接有无漏气 ————————————————（目视） 11）发动机油底壳体内机油存量 ——————————————————（以机油标尺刻度线为准）; 2、动态验证： 1）清洁增压器涡轮端内部的机油痕迹 2）断开呼吸器与机油标尺（铝油底壳）的连接胶管（此时须将机油标尺已开放的口堵塞牢靠） 3）将发动机油底壳体内的机油存量以满足机油标尺的中上限后作路试后，再将车辆停放在原相对平整的路面上约20~30分钟后，用机油标尺检查润滑机油存量以及增压器涡轮端内部是否存有泄漏机油痕迹。;3、中间体处漏油 1）分析：此故障需在排除了中间壳体上的原始裂纹、砂眼以及相关加工面不平等缺陷基础上，还需进行以下几个方面的检查和分析。我们知道增压器两端口的压力值需要达到一个相对平衡值后方可保证增压器工作时不出现漏油问题，否则就会因增压器某一端的压力失衡而造成中间体内的机油向外一侧泄漏。 当增压器的压气机与涡流机的两端与中间体连接时，发动机工作后增压器的中间体内部就会充满常压状态的润滑机油。在增压器结构上设有密封环这一装置，当增压器的压气机与涡流机两端口处压力差相对为零（平衡）时，就会迫使中间体内的润滑机油在增压器密封环的作用以及润滑机油的重力作用下，沿着增压器的回油管路，流经气缸体后再回到油底壳体内。一但增压器的密封环以及密封环槽零件的配合尺寸或是密封环出现断裂、磨损时，上述的压力平衡状态就会遭到破坏，造成增压器本体所设计的油、气密封功能出现失效。; 2）检查：按照其密封原理（在增压器的涡端和压端都有密封环，其作用是（封气、封油）防止废气和空气进入中间壳以及防止机油向中间壳体两边泄漏。封气：利用涡轮端燃气及压气机端压缩空气与中间体建立起来的压力差，防止中间壳体中的润滑油进入压气机或涡轮机端。封油：防止中间壳体润滑油进入增压器两端。）不容忽视的还需检查增压器回油管路的畅通状态。这其中涉及到：发动机油底壳体内的机油存量是否处于机油标尺的中上限位置；增压器回油管是否畅通，气缸压力值；增压器中间体内的回油孔是否畅通以及气缸体回油腔道畅通的检查。;目录;1、使用和保养不当;3、异常噪音;压气机端漏机油;这是因为： 空气滤清器污堵或压气机污涡壳脏污，造成进气真空度增大。特别长期低速低负荷运转，这种现象更严重。机油从叶轮背部被吸入,再从压气机进入进气管。 增压器回油孔垫片孔太小，以及增压器安装位置不对，回油孔位置不是向下，会造成增压器回油不畅，使机油漏入压气机。 进油压力过高，或进气孔太粗，则进入增压器机油太多，回油跟不上而造成压气机端漏机油。 压气机端密封环磨损过大或弹力不足，均使密封失效，则造成进入压气机端机油增多。;目录;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.;谢谢大家