分清传递系数法的抗滑力和下滑力.docVIP

对于折线形滑面（其实圆弧形滑面更准确），交通部用于计算稳定系数的传递系数法为强度折减法（抗剪强度除以稳定系数或安全系数），把滑面反坡段的负下滑力与顺坡的正下滑力相加（都放在分母，抵消一部分）；而其它各部的稳定性和推力计算公式及交通部的推力计算公式都是超载法（下滑力乘以稳定系数或安全系数），把滑面反坡段的负下滑力作为抗滑力，加在分子。但任何规范都没有解释这个问题。所以，后者不是前者的简化。由于后者又称为KT法，所以，滑坡规模较大时，安全系数应该取小一点，不必受规范最小安全系数的控制，否则推力太大，无法设计。而前者的推力也小不到哪儿去。 滑带参数如何选取？ 查了一些资料，与大家分享：（用经验，这是其中一种重要的方法） [c6I/U=- 根据过去的经验发现，滑坡的出现具有一定规律，构成滑带的土往往是某些性质异常的软弱土，如风化的泥质岩层及含蒙脱石矿物的粘性土。滑动时滑带土的含水量也在一定范围内，或滑动面被水润湿。因此可以从过去滑坡治理所积累的资料中，根据滑动带土的组成、含水情况等和现今滑坡进行对比，参考选用指标。 ts2;?`~ 1 我国铁路沿线的粘性土滑带，经多次直剪试验得出：残余强度 与塑性指数 、液性指数 的经验关系式。可参见有关公式 s\j/yM 2我国宝成线上大型堆积层滑坡，其黑灰色炭质页岩风化的粘性土滑带从c＝20KPa， 内摩擦角＝7°～12°；紫红色泥岩风化的粘性土滑带c＝10KPa， ＝5°～7°；黄土质粉质粘土滑带c＝6～8KPa，内摩擦角 ＝13°～16°。 oBVYgv) 3陕西南部裂隙粘土质滑带c＝6～8KPa，内摩擦角 ＝8°。 滑带土的强度特征 R }MD15 滑坡的种类很多，就一般最常见的块体滑坡而言，根据滑坡的实际受力变形过程，大体可分为牵引、主滑、抗滑三段及其相应的滑带。其发生的机理是：在一定地质条件下的坡体，由于外界因素的作用，主滑段不能保持平衡而产生蠕动变形，逐渐扩大，牵引段因前方失去支撑力而沿着拉张剪切面产生主动破坏，与主滑段共同作用，推挤抗滑段沿新生的挤压剪切面向临空面最薄弱处挤出，形成整体滑动；一旦抗滑地段形成新滑面并贯通时，滑坡即开始整体滑动。随着各种作用因素的变化，滑坡可由等速缓慢移动进入加速剧滑阶段，经较大距离滑移后，滑坡又渐趋稳定，滑带土开始固结，滑体沉积、压密。 =T5vu~[J/e 在这一过程中，滑坡的主滑段、牵引段和抗滑段滑带的受力状态是不同的。由于主滑段一般为纯剪切破坏，牵引段为张扭性主动破坏，抗滑段则为压扭性被动破坏，故牵引段产生主动性破坏，抗滑段产生被动性破坏。由于各段的破坏条件及滑面物质不尽相同，滑面（带）的强度指标亦应不同。故用反算法求出的代表全断面滑面（带）的平均抗剪强度值，只能看作主滑面（带）土在极限平衡状态条件下强度的上限值。实际整体滑面在未贯通前，主滑段有较高的强度值，但当变形发生后，其坡面形状、岩土结构和水文地质条件等都会发生不同的变化，滑带土的强度亦随之而变化。不同部位、不同阶段滑带土的强度特性。 y?|#%D 对于古、老滑坡的复活，在滑动刚开始阶段，就可能达到了滑带土相应的残余强度。至于牵引段滑带土的强度变化，若是张开的、内无充填物的裂缝(如顺层岩体滑坡的后缘张裂缝)，强度无变化；若系有充填者，应考虑充填物与前后裂缝壁的摩擦强度。本文滑坡属前者。 xlVQ[Mt 滑动面土的抗剪强度指标一般可通过土的剪切试验、反算法等方法获得。（未完待续 剪切试验法确定滑面参数： 用试验方法求滑动面土的抗剪强度指标的关键在于要尽可能地模拟它的实际状态，只有这样才可能获得符合实际情况的数据。 对于各种类型的滑坡，就其滑面上的剪切状况而言，大致可分为三种情况：①新生滑坡，为现在尚未滑动而即将发生的滑坡。显然这时潜在滑动面上并未发生剪切破坏，待发生剪切破坏时滑坡就滑动了；②滑坡已滑动，而且持续不断地在发生剪切位移，滑动带土已被剪坏；③介于上述两者之间，历史上曾发生过滑动，而现今并非经常滑动的滑坡。 对于新生即将滑动的滑坡，抗剪强度指标可根据滑动带土的充水情况(持续充水或季节性充水)做固结不排水剪或不排水剪试验，按峰值强度确定。 对于多次滑动并仍在活动的滑坡，如未完全稳定的古滑坡、裂隙粘土滑坡，由于滑移量大，滑动带土的结构已遭破坏，稳定检算时须用残余强度，或根据实际情况取稍大于残余强度的某一强度值。残余强度指标可用以下试验方法求得：①滑面重合剪切试验。②重塑土的多次直剪试验。③环状剪力仪大变形剪切试验(简称环剪试验)。 对介于上述两种情况之间的滑坡，滑动面土的抗剪强度介于峰值强度和残余强度之 间， 、 值确定起来比较困难。一般可在现场实际滑动面上作原位剪切试验求得。但是这种方法往往受条件限制，只能在滑坡体四周进行，而主滑地段滑面深度往往较