离合器故障频率较高学案.doc

PAGE  PAGE 8 离合器故障频率较高分析 长时间来，我厂所承修的前置纽曼、后置纽曼配置为离合器助力系统的车辆离合器故障频繁，每周小修统计，传动系总修次平均为90-100次，但更换离合器片及压盘等部件的修次就多达30-60次，占传动系总修次的50%以上。维修成本、劳力、返工复修等指标居高不下，为此，特将此故障作以分析： 分析重点：新车离合器使用寿命普遍为一年以上，7-8万公里，而经我厂员工更换离合器部件后，离合器使用寿命减为半年及3-4万公里，部分仅为一月7000公里不到。 故障现象：（常见故障） 离合器打滑（多为膜片式压盘） 分离不彻底 离合器发抖、车辆起步发耸 离合器分离、结合点时高时低 离合器踏板过硬踩不到位 故障原因： 离合器打滑 1.离合器踏板自由行程太小或没有自由行程； 2 .离合器从动盘摩擦片磨损过薄、硬化、有油污、有腐蚀或铆钉外露；（发动机曲轴后油封漏油严重时机油飞溅到离合器从动盘与压盘之间） 3. 离合器压盘过薄或飞轮磨损变形； 4. 离合器压盘弹簧过软或折断，分离轴承常压在分离杆上，使压盘处于半分离状态； 5. 离合器与飞轮连接螺栓松动； 6. 离合器分离杠杆调整过高； 7. 液压分离装置卡滞；（离合器总泵活塞卡死、管路堵塞、助力器回油不畅等） 8. 膜片弹簧离合器膜片弹力不足或膜片破裂。 9.分离叉轴两端与离合器端壳两端轴孔因润滑失效发卡，不能灵活转动。 10.变速器一轴套管缺油磨损产生凹凸槽，致使分离轴承座前后滑动呆滞。 二、分离不彻底 1.离合器自由行程太大； 2.新换摩擦片太厚或从动盘正反面装错； 3 .从动盘及压盘钢片翘曲，摩擦片破裂或铆钉松动； 4.分离杠杆调整不当，使其内端不在同一平面内或内端面高度太低，或分离杠杆弯曲变形，支座松动，支座轴销脱出等，使分离杠杆高度难以调整；（减磨环调整不当与分离轴承不在同一平面上） 5. 离合器盖固定螺栓部分松动； 6. 液压离合器液压系统漏油造成油量不足或有空气侵入 7.分离叉轴变形，两端衬套损坏、分离轴承座两端端面及分离叉端部磨损不一致，致使分离轴承前行行程不足。 8.离合器助力器故障，压缩空气管路扭曲、堵塞，四回路保护阀故障不能为助力器提供气源，离合器踏板过重，无法达到有效行程。 三、离合器发抖、车辆起步发耸 1. 离合器摩擦片破裂变形、摩擦片不平，沾有油污，从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折断。 2. 铆钉头露出碰压盘； 3. 各分离杠杆高低不一，不在一个平面； 4. 主、从动盘钢片翘曲不平，飞轮工作面跳动严重，飞轮上一轴支撑轴承损坏或磨损后间隙过大； 5. 压盘弹簧变软或折断。 6. 从动盘花键槽与变速器第一轴花键过脏，磨损间隙过大。 7. 分离轴承套筒与其导管之间油污垢，或套管存在磨损凹凸槽使分离轴承不能回位。 8. 分离叉轴变形，两端衬套损坏、分离轴承座两端端面及分离叉端部磨损不一致，致使分离轴承受力不均前后窜动。 9.805变速器分离叉轴两端润滑失效，转动呆滞。 10.离合器总泵、助力器推杆行程调整不当。 11. 发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓松动。 四、离合器分离、结合点时高时低 1. 分离叉轴变形，两端衬套损坏、分离轴承座两端端面及分离叉端部磨损不一致，致使分离轴承受力不均。 2. 变速器分离叉轴两端润滑失效，转动呆滞。 3.离合器总泵、助力器进回油不畅，连接机构松旷（如：分离叉臂、连接叉孔、销等部件） 4.前置纽曼助力器靠排气管太近，受高温烤灼，液压油气化，助力器产生气阻，致使助力器工作状态常变。 五、离合器踏板过硬踩不到位 1.离合器总泵、助力器推杆行程调整不当。 2. 压缩空气管路扭曲、堵塞，四回路保护阀故障不能为助力器提供气源，离合器踏板过重。 3.分离叉轴变形，两端衬套损坏，或衬套润滑不足，造成卡滞。 人为原因： 不按正确方法及工艺流程装配离合器部件。（按顺序对角拧紧压盘螺栓、离合器压盘装车后二次调整杠杆位置、） 未认真检查离合器部件的工作状况及好坏。（飞轮、分离叉轴、离合器端壳轴孔、一轴套管、总泵、助力器推杆并紧螺母等） 未按作业规范及技术要求进行保养作业或漏作业。（检查离合器片厚度、离合器端壳、飞轮轴承等部件） “糊弄”维修，不认真执行有关规定进行作业，如：助力器隔热措置部分车未予安装。更换变速器时，明知离合器存在故障，不予排除，造成返工复修。 部分青工技能较差，传动系专业知识不了解。 车辆使用原因 路况：由于重庆公路特殊情况，坡陡、弯急、堵车使车辆离合器工作条件更为恶劣，就西部475路队就有华福路、杨家坪两大堵点，BRT路有龙湖、新牌坊、读书梁、嘉华大桥、二郎几个大堵点，加上嘉华大桥上六店子气站之间的长上坡，两条路队的离合器故障较为频繁，而475路同样车型，运行路况只有杨家坪堵点