06.UR-G液化气体船（G1-4）.pdf

IACS 统一要求 G 液化气体船 目 录 G1 液化气体船的货物围护 G2 液化气体货物液舱和处理用压力容器 G3 2010 年 6 月撤消 G4 重新划为 UR Z16 – 1999.6 G1 液化气体船的货物围护 (1974) (Rev.1 1979) (Rev.2 1997） (Corr. 200309) G1.1 通则 G1.1.1 本文为船级社提供为入级目的而对液化气体船的有关项目进行认可和检验的一般原则。这里 无意将这种认可和检验过程的全部细节都包括在内，这些细节在各个船级社的规范中均可找到。 G1.1.2 凡适用之处，本要求涉及 G1.1.1 中所定义的基本液舱类型。与这些定义不同的液舱将予以 特别考虑。 G1.1.3 考虑到将来的技术发展，可据此对本文规定的原则和细节进行修改。IACS 将相应对这些要 求继续进行审议。 G1.1.4 凡本文援引的“船级社”，仅指 IACS 成员社或预备成员社。 G1.2 定义 G1.2.1 整体液舱 整体液舱构成船体结构的一部分，并以相同方式与相邻的船体结构受到相同载荷的影响。设计蒸气 2 压力 P0 通常不应超过 0.025N／mm (0.25bar)。但若船体构件尺寸有相应的增加，P0 可以增至某一较 高值，但小于 0.07N／mm2(0.7bar)。 只要船体结构的任何部分的最低温度在任何情况下都不会降低到-10℃以下，则可用整体液舱来装载 液化气体。船级社也可接受较低温度，但应经特殊考虑。 G1.2.2 薄膜液舱 薄膜液舱系非自身支承的液货舱，它由邻接的船体结构通过绝热层加以支承的一层薄膜所组成。薄 膜的设计应使热膨胀和其他膨胀或收缩得到补偿，以免薄膜受到过大的应力。设计蒸气压力 P0 通常 2 不应超过 0.025N／mm (0.25bar)。但若船体结构尺寸相应增加，P0 可以增至某一较高值，但小于 0.07N/mm2(0.7bar)。 薄膜液舱的定义并不排斥在设计中采用非金属薄膜或将薄膜包括或结合在绝热层中。但是，这种设 计须经船级社特别考虑。 G1.2.3 半薄膜液舱 半薄膜液舱系在装载情况下非自身支承的液货舱，并由一层膜组成，该膜的一部分由邻接的船体结 构通过绝热层加以支承，而该膜与上述被支承部分相连接的圆形部分也应设计成能适应热膨胀和其 2 他膨胀或收缩。设计蒸气压力 P0 通常不应超过 0.025N／mm (0.25bar)。但若船体构件尺寸相应增加， 2 P0 可以增至某一较高值，但小于 0.07N／mm (0.7bar)。 G1.2.4 独立液舱 独立液舱是自身支承的，它们并不构成船体的一部分，对船体强度也不是必需的。 三种类型的独立液舱为； (i) A 型独立液舱：其设计主要是采用船级社经典结构分析程序。凡当这类液舱主要是由平面构成时 2 (重力液舱)，其设计蒸气压力 Po 应小于 0.07N/mm (0.7bar)。 (ii) B 型独立液舱：其设计采用模型试验、精确的分析手段和分析方法以确定应力大小，疲劳寿命 和裂纹扩展特性。如这类液舱主要是由平面构成时(重力液舱)，其 设计蒸气压力 Po 应小于 0.07N ／mm2(0.7bar)。 (iii) C 型独立液舱(也称为压力液舱)：系满足压力