第4.6节 轻轨高架车站设计实例.pptVIP

第六节 轻轨高架桥车站 设计实例;一、工程概况;二、设计原则及技术标准;⒉技术标准 ⑴分别按施工和正常使用阶段，按照承载能力极限状态及正常的要求，进行强度、刚度和裂缝宽度等方面的计算。 ①受力构件（框架横梁）的最大裂缝宽度不应大于0.2mm，竖向挠度不超过跨度的1／800； ②其余结构构件的最大裂缝宽度不应大于0.3，竖向挠度不超过跨度的1／500。 ;⑵纵向轨道梁的结构设计应按容许应力法计算，并应满足《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》的安全要求。 ①轨道梁由静活载（即不计冲击力）所引起的竖向挠度不超过跨度的1／3000； ②裂缝宽度容许值、混凝土、钢筋的容许应力值等均应满足《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》的相关技术要求。 ;⑶采用的地铁车辆荷载标准： 车辆采用两动一拖单元车，按六节车辆编组，列车荷载布置图式见图4－31。车辆轴重按1160kN设计。 ;三﹑结构形式;⒉经过必选最终确定为单线单跨钢筋混凝土简支箱梁，跨度10m（局部11m）； ⒊轨道梁构造：轨道梁截面为单箱单室，高0.7m，顶板宽 4.15m，底板宽3.0m。轨道梁截面简图见图4-33。 ;⒋轨道梁与主框架的连接构造： ①轨道梁梁端采用板式橡胶支座简支于主框架横梁之上； ②纵向各梁间均设置橡胶型钢伸缩缝，缝宽40mm，以保证简支箱梁自由伸缩； ③横向两侧于框架横梁上均设置钢筋混凝土挡块，作为简支箱梁抗震措施。 ;四﹑荷载类型及组合;荷载分类;项次; ⑶风荷载：当地基本风压为0.35kN／m2，体型系数及高度变化系数按实际情况取值； ⑷地震荷载：设防烈度为7度，采用振型分解掺应谱法计算地震力； ⑸轨道梁支座荷载：轨道梁支座荷载详见表4-16； ⑹接触网支座荷载：分解为竖向力、横向水平力、纵向水平力、横向弯矩、纵向弯矩。 ;荷载分类;⒊主体框架荷载组合及计算 由于本工程为岛式车站，左、右线轨道梁支座分别作用在主框架的左、右跨，工况如下： 工况1：左、右线无车； 工况2：单线重载，单线无车； 工况3：左、右线重载； 工况4：左、右线重载，摇摆力同向； 工况5：左、右线重载，摇摆力反向； 工况6：左、右线重载，制动力同向； 工况7：左、右线重载，制动力反向； 工况8：左线重载十摇摆力，右线重载十制动力。;五、工程地质概况及基础选型 ;⑴针对地质状况的特殊性，本工程冲沟部位采用桩基础，以中风化岩为桩端持力层； ⑵丘岗部位因基岩裸露，直接采用柱下独基或墙下条基，以中风化岩为桩端持力层； ⑶冲沟一丘岗过渡段则视基岩埋深情况确定采用桩基或独基。