第13讲横断面1.docVIP

陕西铁路工程职业技术学院教案纸 装 订 线 PAGE  第 PAGE 7页 第三节 横断面（一） 一、公路横断面的组成 1．标准横断面 （1）基本概念 公路中线的法向剖面图称为公路横断面图，简称横断面。 公路横断面设计，即根据行车对该公路的要求，结合当地的地形、地质、气候、水文等自然因素，确定横断面的形式、各组成部分的位置和尺寸。 ③设计的目的是保证公路具有足够的横断面尺寸、强度和稳定性，使之经济合理，同时为路基土石方工程数量计算、公路的施工和养护提供依据。 ④横断面设计是路线设计的重要组成部分，通常，横断面设计是在平面和纵断面设计完成之后进行的。 ⑤横断面一般都包括行车道、路肩、边坡、截水沟、护坡道以及专门设计的取土坑、弃土堆、环境保护等设施，高速公路还包括中间带、紧急停车带、变速车道等。 ⑥路基标准横断面是交通部根据设计交通量、交通组成、设计车速、通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、横断面的类型、路线所处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标准。 ⑦公路路幅是指公路路肩两侧外边缘之间的部分，路幅宽度即指路肩两侧外边缘之间的水平距离，即路基宽度。 ⑧一般路幅布置包括行车道和路肩，除四级公路可设置为单车道外，公路按路幅布置形式主要分为单幅双车道和双幅多车道两种类型。我国公路中，二、三级和部分四级公路采用单幅双车道，在我国公路总里程中占比重最大。 二、三、四级公路采用整体式横断面，不设中间带，它的组成部分包括行车道、路肩、错车道等。 ⑨高速公路和一级公路为适应车辆速度快、交通量大的需要，设置中间带把对向行驶的车道分隔成两部分（即两幅），每幅包括两条或多条单向行车的车道。 高速公路和一级公路的路基横断面分为整体式和分离式两种。 上下行的公路横断面由一个路基形成的称为整体式；整体式横断面上包括行车道、路肩、中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道等。 由两个路基分别独立形成的称为分离式，分离式的横断面上没有中间带，其它部分和整体式相同。 ⑩对于工程特别艰巨，交通量又很小的山区公路或地方公路，可做成双向单车道的公路。但在沿线适当距离内以及不能满足视距要求的路段，仍要做成一定宽度的双车道，称之为错车道，以避让对向开来的汽车。错车道应设在有利地点，并使驾驶员能看到相邻两错车道间行驶来的车辆。 路基宽度为行车道宽度与路肩宽度之和。当有中间带、紧急停车带、爬坡车道、变速车道、错车道等时，应包括在路基宽度内。 一般情况下应取用表中“一般值”，有条件时还应适当增加硬路肩和路基宽度，以利将来拓宽行车道。只有在地形特别困难或其它特殊情况限制时，在局部路段才能使用“变化值”，“变化值”路段不宜过长。 （2）行车道宽度 行车道应根据车辆组成和交通量等因素来选定。我国《标准》规定了各级公路一条车道的宽度。 （3）路肩 路肩位于行车道外缘至路基边缘之间，其主要作用是保护行车道和临时停车。高速公路和一级公路的路肩包括硬路肩和土路肩两部分；二、三、四级公路的路肩一般只设土路肩。 高速公路和一级公路当采用分离式路基或中间带宽度＞4.5m 时，在行车道左侧也应设硬路肩，其作用在于使左侧路面与中间带连成整体，也可供紧急情况使用，且可起到安全带的作用。 高速公路和一级公路为了行车安全，应在硬路肩宽度内设置路缘带，以利于诱导驾驶员视线，其宽度一般为0.5 m 。 （4）中间带 中间带是用来分隔往返交通流的，以此可保证车速、减少事故、提高通行能力，也可作为设置路上设施和标志的场地。高速公路和一级公路应设置中间带。 中间带由中央分隔带和两条左侧路缘带组成，路缘带应起到诱导驾驶员视线的作用。各国有宽、窄中间带之分，一般不应低于3m 。 中间带不一定等宽，也不一定等高，应与地形、景观相配合。中央分隔带不应从头到尾是封闭的，而应每隔2km设置一个开口，以便于车辆在必要时到反向车道行驶。中央分隔带的端部有弹头形和半圆形。中央分隔带的型式有下凹型、上凸型和齐平型三种 。 （5）变速车道 变速车道是指当车辆从快速车道进入慢速车道或从慢速车道进入快速车道时，应设置的速度过渡段。高速公路和一级公路的互通式立体交叉、服务区、公共汽车停靠站等与主线连接处，均应设置变速车道。其宽度一般为3.5m 。 （6）紧急停车带 高速公路和一级公路，当右侧路肩宽度小于2.25m时，应设置紧急停车带。其设置间距：平原微丘区为300m左右；山岭重丘区为500m左右。其宽度包括硬路肩在内为3m，有效长度应不小于30m 。 紧急停车带原则上在往返方向的右侧对称设置。 （7）错车道 四级公路路基采用4.5m时，路面只能做成单车道，为解决双向行车的错车问题，应在每隔不足300m