第十五_十六章__水泥路面(终).ppt

第十四章 水泥路面与设计;§14-1 概述 §14-2 水泥混凝土路面构造 §14-3 水泥混凝土路面施工工艺 §14-4 其它类型混凝土路面简介 §14-5 弹性地基板体系理论概述 §14-6 水泥混凝土路面荷载应力分析 §14-7 水泥混凝土路面温度应力分析 §14-8 水泥混凝土路面板厚设计方法 §14-9 水泥混凝土路面的平面尺寸和接缝设计 §14-10 水泥混凝土路面上加铺层设计;§14-1 概述;普通混凝土路面;3. 普通混凝土路面 普通混凝土路面——除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外不配置钢筋的混凝土路面。 优点：1) 强度； 2) 稳定性好； 3) 耐久性好； 4) 有利于夜间行车。 缺点：1) 水泥和水的用量大； 2) 有接缝； 增加施工和养护的复杂性； 容易引起行车跳动，影响行车的舒适性； 是路面的薄弱点，容易引起路面板边和板角处破坏； 3) 开放交通较迟； 4) 修复困难。;二、 水泥混凝土路面损坏的主要形式 1) 断裂 现象：路面板内的应力超过混凝土强度会出现横向、纵向、斜向或板角的拉断和折断裂缝，严重时，裂缝交叉而使路面板破裂成碎块(称破碎板) 原因：板太薄；轮载过重和作用次数过多；板的平面尺寸太大(使温度应力过大)；地基过量或不均匀下沉使板底脱空失去支承；施工养护期间收缩应力过大；混凝土强度不足。 断裂可视为混凝土路面结构破坏的临界状态;2) 挤碎 现象：在接缝(主要是胀缝)附近数十厘米范围内的板因受挤压而碎裂。 原因：胀缝内的滑动传力杆排列不正或不能正常滑动；缝隙内有混凝土搭连或落入坚硬的杂屑等，使路面板的伸胀受到阻碍，在接缝处边缘部分产生较高的挤压应力而剪裂成碎块;4) 唧泥 现象：车辆行经接缝或裂缝时，出现缝内喷溅出稀泥浆的现象。 原因：在轮载的频繁作用下，基层(地基)产生塑性变形累积而同混凝土板脱离接触，水分沿缝隙下渗而积聚在脱空的缝隙内，又在轮载作用下积水变成有压水，并同基层内浸湿的细料泥搅成泥浆，再沿缝隙喷溅出来、唧泥会使路面板边缘和角隅部分逐步失去支承，而导致断裂。;5) 错台 现象：接缝或裂缝两侧路面板端部出现的竖向相对位移，错台的出现降低了行车的平稳性和舒适性 原因：横缝处传荷能力不足，车轮经过时相邻板端部会出现挠度差，使沿缝隙下渗的水带着基层被冲蚀的碎屑向后方板下运动，把该板抬起 胀缝下部填缝板与上部缝槽未能对齐，或胀缝两侧混凝土壁面不垂直，使缝旁两板在伸胀挤压过程中，会上下错位而形成错台 当交通量或地基承载力在横向各块板之间不一致时，纵缝处也会产生错台现象 ;§14-2 水泥混凝土路面构造;(1) 膨胀性粘土 膨胀性粘土的湿度变化可引起较大的体积变化 减小体积变化的措施 适当地控制压实时的含水量和密实度，可以有效地减少膨胀性粘土填料的体积变化 使土基施工时的压实含水量接近塑限（略大于轻型压实标准的最佳含水量值） 采用高膨胀性土作填料时，土基顶部宜覆盖一层透水性差或中等的低膨胀性填料，或者覆盖一层结合料稳定土，以减少外界湿度变化对土基湿度和体积变化的影响;(2) 不均匀冻胀 季节性冻胀地区，由粉粒（0.05mm～0.005mm）含量较高的低塑性粘土的土基在冰冻深度较大和地下水位较高时，宜产生冻胀病害 防治措施 地下水位高时，应提高路基设计标高，使之高出边沟或地面1.2m~1.5m 将易冻胀土放在土基下层，而在上层用低冻胀或不会冻胀的土作填料，顶层可设砂砾垫层 在略大于轻型压实标准的含水量时压实填料，以降低压实土的透水性和湿度的变化 设置地下排水设施以拦截或降低地下水位;(3) 不均匀沉陷 软弱地基的土层或土质分布不均匀，或者作用荷载（填土自重）不均匀时，则地基产生不均匀沉降，路堤也出现不均匀沉降 防治措施 对软弱地基进行加固处理（各种固结排水或强夯压实措施）以减少工后沉降量和不均匀沉降量 增加混凝土面板的厚度，以考虑不均匀沉降所产生的附加应力 调整路面结构组合，以调节和缓解不均匀沉降对面层的不利影响。如采用夹层结构，在软弱地基顶面设置刚度大的层次后，再在它上面设置粒料底基层以及基层和混凝土面层;2. 基层和垫层 设置基层和垫层的主要作用 防止或减轻唧泥、错台和断裂病害的出现 改善接缝的传荷能力及其耐久性 缓解土基不均匀冻胀或不均匀体积变形对混凝土面层的不利影响 为面层施工机械提供稳定的行驶面和工作面;唧泥 水及土基或基层内的细料在车轮驶过时从接缝、裂缝或者路面板边缘处喷射出来 唧泥和错台的产生必需具备的条件 混凝土板下存在自由水 重轴载的反复作用 细料的供给 防止或减轻唧泥而设置的基层，必需具有 足够的刚度以降低板边缘和角隅