《铁路沿线城镇群发展规划》(专题一)综述.pptVIP

;;;三、 联盟区域铁路现状概况;; ;;（五）联盟内部交通运输情况 　　1、城镇群交通特征分析 　　● 商务、公务客流是联盟客运交通的主体，其出行主要采取城际快速公路、铁路以及城际轨道等方式。 　　● 旅游、休闲等客流，出行方向相对明确，出行时间长，主要通过高速公路、铁路以及城际轨道交通实现。 　　● 通勤客流主要在相邻城镇之间，以及城镇与产业聚集区之间产生，交通出行主要采取大容量、便捷公共交通系统，实现通勤客流1小时到达。 　　● 联盟区域货物运输主要为满足区域内产业聚集区内部及相互之间的快捷运输，主要交通方式以快速公路和铁路系统为主。　 　　● 对于港口、铁路货运站等大型货运交通枢纽要建立与经济腹地间的直接铁路运输，依托港口、铁路发展。高新技术产业地区主要以商务客流和小批量货流为主，要建立这些地区与对外空港???铁路客运枢纽、港口之间的便捷公路联系。;;2、联盟城市发展态式分析 联盟内厦泉漳三市城镇总体呈现集聚发展，联系紧密。从三个城市总体规划看，厦门和漳州更为密切，已经联成一体，而厦门和泉州尚未有明确的发展关系。随着时间的推移，厦门、泉州将呈现环湾发展态势，漳州沿九龙江向东部沿海发展。厦泉漳未来城市空间总体发展态势为“面海环湾、连绵对接、带状一体”。 龙岩市区现状与厦泉漳城市密集区空间相对不紧凑，山体水域等自然分割比较明显。 （二）沿线城镇空间发展现状分析 　　规划假定铁路沿线城镇带内为一个独立的城镇体系，分析其在现状构成的机理中存在的问题。规划以区域地理学对于城镇体系分析的三个传统理论来分别审视。 　　三条新建铁路沿线经过厦门、泉州、漳州、龙岩四个地级市及其所辖的惠安、晋江、龙海、漳浦、云霄、诏安、南靖、东山八个县。铁路辐射的范围涵盖四市市域，新建铁路途径城市做为本次规划的重点研究。;;2、铁路走向与城镇空间布局关系;城镇名称;;一、面临的机遇和挑战。 1、国际间、区际间产业转移正在加速 　　随着经济全球化不断加快，国际产业加速转移，长三角及珠三角周边地区已成为吸纳外资和承接国际产业转移的重点区域。在区域经济一体化的趋势下，福厦、厦深铁路经济带是“长三角”、“珠三角”南北对接的中转站，为沿线地区发挥劳动力、土地、环境等资源优势，积极吸纳国际国内产业转移提供了机遇，为福建东南沿海地区参与更大范围、更广领域和更高层次的合作创造了条件。 2、生态环境的资源价值正在提升 　　福建东南沿海地区具有相对优越的生态环境。从国际经验看，当人均GDP达到2000—3000美元时，人们对高品质生态环境的需求快速增长，生态环境的资源价值迅速提升。在浙江进入加快全面建设小康社会、率先基本实现现代化的发展阶段，福建东南沿海地区的生态环境优势将逐步显现，成为推进区域快速发展的重要依托。 3、统筹区域协调发展的力度正在加强 　　统筹区域协调发展是十六届三中全会提出的重要方针。发挥山海资源优势，促进沿海发达地区与山区欠发达地区协调发展，是福建省区域经济社会协调发展的必然要求。在加强我省区域经济社会协调发展的过程中，福建东南沿海地区将面临较多的发展机遇。 4、基础设施比较薄弱 　　完善的基础设施是经济社会发展的重要保障。福建东南沿海地区在基础设施方面明显滞后于经济社会发展需求。突出表现在交通路网等级低、运力不足，电力供应紧张、输变电设施能力不足，城市基础设施和环保设施投入有待加大等。该地区迫切需要加强基础设施建设，以有效支撑工业化和城市化进程。 　　技术型人才时有外流，一般劳动力过剩与高素质人才紧缺并存。 5、粗放型经济增长方式与高要求环境质量、有限资源承载力之间的矛盾比较突出 　　工业化和城市化的推进，福建东南沿海地区对土地、水、电等资源需求量越来越大，对生态环境容量的要求大为提高。目前该地区经济增长方式仍较粗放，产业发展对环境与资源形成较大压力，需处理好经济持续快速发展与资源适度开发、环境有效保护之间的关系。;给农、林产品的大运量输出提供机遇，提升闽东南作为台湾农副产品中转基地的地位，降低运输成本。 ;四、铁路沿线产业布局结构 　　铁路沿线地区拥有较为丰富的开发资源和经济先发优势 ，形成“二带四片”的布局结构。 1、“两带” 1.1、厦深、福厦铁路沿海产业发展带 　　沿厦深、福厦铁路两侧城镇所形成的产业发展带，主要沿东南部沿海进行布局，形成沿海经济 发展走廊。是城市联盟地区经济发展的重点区域，要合理选择产业发展方向与重点，积极引导产业 集聚与空间合理布局，大力促进资源环境与经济协调发展。 1.2、龙厦铁路山海联动产业发展轴 　　“山海协作发展”是福建省重要经济发展策略之一，由龙岩—漳州—厦门沿铁路周边地区所形成 的产业轴，可将沿海经济活动向闽西、赣南地区拓展，利用山区生态资源优越、矿产资源丰富的特 征，进行产业优势