卢浦大桥尾端节点设计.doc

卢浦大桥尾端节点设计 郝维索 卢永成 (上海市政工程设计研究院) ? 摘要 尾端节点是中承式系杆拱桥的关键部位，在运营和施工过程中均具有重要作用。本文介绍了卢浦大桥尾端节点的功能和结构设计，以及与此有关的水平拉索、施工临时拉索和平衡压重的设计。 关键词 拱桥 节点 设计 1 工程概况 卢浦大桥是上海市南北快速干道跨越黄浦江的重要节点。大桥浦西端位于江南造船厂西侧，向北在鲁班路立交附近连接南北高架预留接口；浦东端位于上钢三厂油料码头附近，向南穿过上钢三厂厂区后直达外环线。卢浦大桥是黄浦江上的又一座特大型桥梁；不同于已建成的几座斜拉桥，卢浦大桥为拱梁组合体系中承式系杆拱桥，造型新颖，将成为新世纪上海的又一座标志性建筑。 卢浦大桥跨径组合为：100+550+100=750m，两端各设45m过渡孔T梁，双向六车道。桥梁荷载标准：汽车—20级，挂车—100。卢??大桥为空间提篮拱，拱肋、立柱、吊杆在同一倾斜平面内，斜率5:1；中拱矢跨比f/L=1：5.5，悬链线拱轴线，拱肋高6.0~9.0m；边拱矢高3.2m，抛物线拱轴线，拱肋高7.0~9.0m；拱肋均为陀螺形断面，宽度5.0m。加劲梁通过吊杆或立柱支承于拱肋上，梁高3.0m；中跨加劲梁为开口断面，两端通过滑动支座支承在中横梁上；边跨加劲梁为闭口断面，两端与拱肋、中横梁及端横梁刚结。全桥在两端横梁之间布置强大的水平拉索，以平衡中跨拱产生的水平推力。卢浦大桥总体布置见 图1。 2???????? 尾端节点功能 尾端节点是指在锚墩之上一定范围内，由边跨拱肋、边跨加劲梁和端横梁刚结而成的复杂的空间结构件。尾端节点在卢浦大桥的结构总体受力上具有举足轻重的地位，在施工过程中也不可或缺。尾端节点的功能主要有以下几点： 1．卢浦大桥为拱梁组合体系中承式系杆拱桥，拱桥的受力特点是要产生推力，而上海的软土地基抵抗水平力的能力很差，所以沿加劲梁布置了16根强大的水平拉索以平衡中跨拱产生的巨大的水平推力，水平拉索两端锚固在尾端节点的锚碇上面； 2．无论是在施工阶段还是在运营阶段，中承式拱桥都会在锚墩处产生一定的负反力，这就需要在边跨放置平衡压重，而尾端节点上提供的平衡压重是最有效的； 3．卢浦大桥采用斜拉扣索法施工，在施工阶段相当于斜拉桥体系。临时钢塔固定在大立柱顶端的桥面上，河跨临时拉索拉起拱肋节段，边跨临时拉索则锚固在尾端节点的锚碇上以使临时钢塔保持平衡； 4．卢浦大桥为空间提篮拱，尾端节点的端横梁作为二片内倾拱肋的强大的横向联系，对增强拱桥的整体受力性能十分有益； 5．尾端节点的端横梁上设牛腿以搁置过渡孔T梁，是主桥和引桥的连接构造； 6．上海属于地震区域，为避免拱桥在地震时产生过大位移，在尾端节点上设置了横向和竖向限位抗震装置。 上述众多的重要功能和复杂的空间结构决定了尾端节点是卢浦大桥最重要，也是设计、制造、安装难度最大的构件之一。 3???????? 尾端节点总体布置 尾端节点是边跨拱肋、边跨加劲梁、端横梁和水平拉索等中承式系杆拱桥的主要受力构件的连接节点，其总体布置决定于它的受力状况；所以，尾端节点的总体布置首先要满足结构受力的要求，同时还要考虑使结构处理简单化以方便构件的加工和安装。 通过尾端节点的力主要有：水平拉索的锚固力；分配到边跨拱肋和边跨加劲梁上用以平衡中跨拱推力的压力，分配比例约为0.85：0.15；锚墩支座反力。为使结构受力合理，上述几个力构成的力系应交汇于一点；但是，由于水平拉索和加劲梁的重心不可能完全重合，所以设计控制水平拉索中心线、边跨拱肋拱轴线和锚墩支座中心线（也是端横梁中心线）交汇于一点，这样就保证了几个主要的力力线传递合理；边跨加劲梁虽然略有偏差，但所占比例很小。 尾端节点总体布置见 图2；该节点沿顺桥向长度约29m，其中锚墩中心线以外约6m，以内约23m。每个尾端节点共分为8个节段：锚碇（2个）、GL1（2个）、GL2（2个）、端横梁（1个）和边跨系梁B0（1个）；每个节段分别在工厂内加工制作完成，然后运输至现场吊装拼接就位，最后节段之间再以环缝焊接成整体。尾端节点为全焊钢结构，采用可焊接细晶粒正火S355N结构钢板，并按AWS标准进行加工、制造和检验。 为使尾端节点的结构处理简单且传力有利，拱轴线在锚墩中心线处由抛物线转为沿水平方向，拱肋断面由GL2处的陀螺形逐步过渡为锚碇处的矩形，加劲形式也由T字形过渡为I字形。在锚墩中心线处拱肋高度为7m；除水平拉索穿过拱肋顶板的地方需开孔外，拱肋的主要钢板和加劲均保持连续。 边跨加劲梁为箱形断面，腹板在拱肋倾斜平面内且与拱肋腹板对应。加劲梁顶底板钢板一直通到锚碇内，但在碰到拱肋主要钢板时断开并焊接在拱肋钢板上，在碰到拱肋加劲板时开孔以使加劲板连续通过；尾端节点范围内的加劲梁