第10章带传动链传动选编.pptVIP

第 10 章 带传动和链传动;10.1 平面机构的运动简图 ;按传动原理分类：摩擦型，啮合型;摩擦带传动按带的截面形状分类：平带、V带、多楔带和圆带等。;10.1.2 带传动的特点;10.1.3 V带的结构和标准; 带轮直径——在V带轮上，与所配用的V带节宽(bp)相对应的直径(dd)。 ;10.1.4 V带带轮;10.1.5 V 带传动的张紧;3．使用张紧轮的张紧装置 ; V带张紧时，张紧轮能否放置在紧边，为什么？通常张紧轮应如何放置？;10.2 带传动的工作能力分析; 有效拉力——紧边拉力F1和松边拉力F2之差称为有效拉力F，此力也等于带和带轮整个接触面上的摩擦力的总和。 ; 分析：当传递的功率增大时，有效拉力F也相应增大，即要求带和带轮接触面上有更大的摩擦力来维持传动。但是，当其他条件不变且张紧力F0一定时，带传动的摩擦力存在一极限值，就是带所能传递的最大有效拉力Fmax。当带传动的有效拉力超过这个???限值时，带就在带轮上打滑。即将打滑时F1和F2有下列关系——挠性体摩擦的欧拉公式。 ; 结论：带传动的最大有效拉力与初拉力、包角以及摩擦系数有关，且与F0成正比。若F0过大，将使带的工作寿命缩短。 ;10.2.2 带传动的应力分析; 结论：由于交变应力的作用，将引起带的疲劳破坏。 ;; ② 降低了传动效率；③ 引起带的磨损；④ 使带的温度升高。; 打滑——当传递的有效拉力大于极限摩擦力时，带与带轮间将发生全面滑动，这种滑动称为打滑。 ;10.3 普通V带传动的设计计算;实际传动中，通常带长、包角等与试验条件不同，因此应对上述基本额定功率;10.3.2 普通V带传动的设计计算;1. 确定设计功率;;3. 确定带轮基准直径dd1 和dd2、验算带速v;通常情况下，带速在5～25m/s之间为宜；带速过高，会因离心力过大而降低带和带轮间的正压力，从而降低传动能力，而且单位时间内应力循环次数增加，将降低带的疲劳寿命。若带速过小，则所需圆周力大，导致V带的根数增多，结构尺寸加大。带速不符合上述要求时，应重新选择dd1。 ;一般可以按下式进行初选中心距a0：;小带轮包角为： ; 初拉力F0小，带传动的传动能力小，易出现打滑。初拉力F0过大，则带 的寿命低，对轴及轴承的压力大。一般认为，单根V带的初拉力应为：;10.4 其他带传动简介;10.4 其他带传动简介;10.5 链传动;与带传动相比，链传动能保持准确的平均传动比，径向压轴力小，适于低速情况下工作。链传动能在高温及油污恶劣环境中工作，也可用于多灰尘的环境 。;10.5.2 滚子链和链轮;滚子链有单排链、双排链和多排链。由于精度的原因，链排数不宜过多。多排链的承载能力与排数大致成正比；传动功率较大时，使用多排链。; 为了使各横截面接近等强度并减少链的质量和运动时的惯性力，链板均制成“∞”形。 ;2．链轮;链轮的轴向齿廓及尺寸应符合国标GB1243-2006的规定。 ;10.5.3 链传动的运动特性;链条铰链A点的前进分速度;　　由上述分析可知，链传动中，链条的前进速度和上下抖动速度是周期性变化的，链轮的节距越大，齿数越少，链速的变化就越大。;10.5.4 链传动的受力分析;10.5.5 链传动的设计计算;图所示为A系列滚子链所能传递的功率。它是在特定条件（z1=19，Lp＝100，单列链水平布置，载荷平稳，按图13-21推荐的润滑方式润滑，使用寿命为15000 h，链条因磨损而引起的相对伸长量不超过30％）下，通过实验得到的。 ;3．链传动的设计计算;（2）传动比;（6）验算链速;10.5.6 链传动的布置、张紧和润滑;2．链传动的张紧;10.6 各种机械传动的比较;图10.27 本章内容归纳