呼准鄂铁路客运系统引入呼和浩特枢纽方案研究.pdf

《科技传播》2011•1（下）55 理论研究Theoretical Research 呼准鄂铁路客运系统 引入呼和浩特枢纽方案研究 李彦斌 铁道第三勘察设计院集团有限公司线站处，天津 300142 摘 　 要 本文在分析呼和浩特枢纽内既有铁路现状和枢纽内存在问题的基础上，针对呼准鄂铁路客运系统引入该枢纽提 出了 3个方案，最后分别就运输组织、施工过渡、投资规模等 3方面对方案进行研究及比较分析。 关 键 词 枢纽；客运系统；方案；研究 中图分类号 U29 文献标识码 A 文章编号 1674-6708（2011）35-0055-02 1 枢纽概况 呼和浩特铁路枢纽东起京包线陶卜齐站 ，西至台阁牧站 ，南 至呼准线甲兰营站。枢纽内既有车站 6 个 ，为别陶卜齐站、白塔站、 呼和浩特站、呼和浩特西站、台阁牧站、甲兰营站。其中 ，呼和 浩特站为主要客站 ，呼和浩特西站为枢纽货运技术作业站。 目前 ，在建集包三四线引入枢纽新建货运南绕线和呼和浩特 东站 ，随着呼和浩特至准格尔至鄂尔多斯铁路引入 ，呼和枢纽将 形成以呼和浩特东站为主要客运站 ，呼和浩特站为辅助客运站 ， 货运经南绕线运行的“客内货外”环形枢纽格局。 2 枢纽内存在的问题 呼和浩特枢纽现衔接京包、呼准两条铁路 ，包头、集宁、准 格尔 3 个方向 ，其衔接的京包线为路网繁忙干线 ，随着社会经济 的快速发展 ，通道内客货运能力已饱和。枢纽内存在的主要问题 如下 ： 1）呼和浩特站为枢纽内主要客运站 ，只有 3 座站台 ，且正线 临靠站台 ，既影响运输安全也不能满足客运增长的需求 ； 2）客机机务段设在呼和浩特西场 ，造成客机空费走行 ，占用 区间能力 ，客车整备所取送车作业与正线通过列车交叉干扰严重 ； 3）枢纽为客货顺列式布置 ，客货列车相互干扰大 ，而且货场 对城市环境有较大的影响 ； 4）既有集包线能力紧张 ，既有线曲线半径小 ，列车需要限速 运行 ； 5）枢纽货运以直通煤车为主 ，全部通过市区运行 ，对城市的 污染严重。 呼和浩特枢纽是宁夏、蒙西与华北、东北物资交流的必经之地 ， 是我国北方的重要商贸中心和向北开放的前沿阵地。因此 ，呼准 鄂铁路引入呼和枢纽对于解决上诉问题和加快蒙西煤炭资源开发 ， 促进内蒙古自治区经济快速发展起到重要作用。 3 呼和浩特枢纽客运通道方案研究 3.1 方案说明 按照“客内货外”的思路 ，呼准鄂铁路在枢纽前方站前朱堡 站出口咽喉端客货分离 ，货运系统以方向别设计引入在建货运南 绕线呼和浩特南站 ，客运系统在地区西端引入。本文对呼准鄂客 运系统引入呼和浩特枢纽在台阁牧疏解区研究了 3 个疏解方案 ， 分述如下 ： 1）Ⅰ方案 ：呼准鄂铁路客线外包并行集包三四线 ，下钻呼大 高速公路后方向别引入台阁牧站并与既有京包正线贯通布置 ，集 包第二双线与呼张客专贯通布置。在既有集包线上新设兵州亥线 路所 ，尽量利用原既有大包线线位修建台阁牧站的上行联络线 ， 本联络线设计为双方向使用。 2）Ⅱ方案 ：本方案集包第二双线引入台阁牧站维持原线位设 计。在既有集包线上新设兵州亥站 ，修建兵州亥站东端至既有台 阁牧站的上下行联络线 ，联络线于兵州亥站按方向别引出 ，外包 集包第二双线引入既有台阁牧站。上行联络线并行既有集包线北 侧 ，最后与既有集包上行线贯通引入台阁牧站 ，出站后与既有集 包线上行线相接 ；下行联络线由兵州亥车站引出后 ，并行既有集 包线南侧向东 ，上跨集包第二双线、货运南绕线 ，沿集包第二双 线南侧外包引入台阁牧车站 ，出站后与既有集包线连接。 呼准铁路客线引入于集包第二双线新设兵州亥南站 ，利用集 包第二双线引入台阁牧站 ，出站后并行既有集包线引入呼和浩特 东站 ，并与呼张快速铁路贯通。 3）Ⅲ方案 ：在集包既有线上新设兵州亥站 ，呼准鄂铁路客线 外包并行既有线方向别引入兵州亥站 ，出站后再分方向外包集包 第二双线线引入台阁牧站 ，与既有集包正线贯通布置 ，在建集包 第二双线线与呼张客专贯通布置。 3.2 方案比较 如表 1 所示 ，Ⅰ方案在综合运输组织灵活性及节省投资方面 有综合优势 ，因此本文推荐Ⅰ方案 ：方向别直接引入台阁牧站方 案。 项目 方案 优 点 缺 点 Ⅰ 1. 运输组织比较灵活 ； 2. 较Ⅱ和Ⅲ方案分别 减少 2 和 1 个车站 ； 3. 客车走行距离最短。 1. 既有线与台阁牧站为单线 ， 能力较小 ； 2. 台阁牧站改建工程大 ， 施工对既有运营影响较大。 Ⅱ 1. 运输组织灵活性 较高。 1. 台阁牧站改建工程大 ， 施工对既有干扰较大 ； 2. 较Ⅰ方案新设两个站 ； 3. 投资较Ⅰ方案高。 Ⅲ 1. 运输组织灵活性 最高。 1. 客车绕行距离远 ，速度低 ； 2. 台阁牧车站改建工程