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　　浅谈改造数控车床的质量控制的论文 摘 要：随着科学技术的发展，普通机床越来越不能满足市场的需求，其劳动强度大，危险性高，且不能满足现代科学的批量生产需要，越来越多的企业将普通机床逐渐转向数控化，因为数控机床可弥补普通机床的许多缺点，可实现加工精度高，多工序的集中化，自动报警，自动补偿及自动监控的功能。 　　关键词：改造；数控车床；质量控制 　　 　　如果对所用的普通车床和长时间使用的车床不进行改造，仅购买新的数控车床，则会增加许多生产厂家设备方面的成本。所以生产厂家对普通车床及长时间使用的车床进行数控化改造是必经之路。 　　由于进行数控化改造对于改造厂家来说，较杂又乱，但如何对改造的数控机床进行质量控制则是我们一直以来需要探讨的问题，在此谈一下如何进行改造数控车床的质量控制。 　　普通车床数控改造分为新机改造和旧机改造，新机改造是用户购买普通车床或普通光机（指仅带床头箱和纵、横向导轨的车床），改造厂家根据其要求进行数控化改造。旧机改造是指用户将已经使用过的普通车床或数控车床进行翻新并进行数控化改造。其中旧机改造包括大修车床改造和用户旧机部件改造。在此浅谈改造数控车床在机械方面的质量控制方法、着重控制点和检验过程。 　　 　　1 新机改造和旧机大修车床改造都必须经过如下相同改造 　　 　　(1)更换x轴、z轴丝杆、轴承、电机。 　　(2)增加电动刀架和主轴编码器。 　　(3)增加轴向电机的驱动装置，限制运行超程的行程开关，加装变频器（客户需要）以及为了加工和安全所需的电气部分。. 　　(4)x轴、z轴的丝杆两端支承面的配刮、滚珠丝杆副托架与床鞍的配刮、床身与床鞍导轨副进行配刮。 　　(5) 据需要增加防护设施，如各向丝杆的防护罩，安全防护门，行程开关的防护装置。 　　 　　2 新机改造和旧机大修车床改造的不同点 　　 　　(1)新机改造的主轴和尾座部分未进行改动，主轴部分和尾座部分无须进行再改造。 　　(2)旧机大修车床由于经过长时间使用，导轨已磨损，为了保证大修后，能继续长时间使用而不变形，必须经过淬火工序，然后磨导轨，且磨导轨后必须保证导轨硬度≥hrc47。 　　(3)旧机大修车床应根据客户需要对主轴部分和尾座部分进行改造和调整。 　　 　　3 新机改造和大修机床改造的精度检验是检验的重要项目 　　 　　精度检验执行jb/t8324.1-1996《简式数控卧式车床 精度》。 　　 　　4 新车床改造的精度质量控制如下 　　 　　(1)铲刮检验。新车床改造经过对x轴、z轴的丝杆两端支承面的进行配刮、对滚珠丝杆副托架与床鞍进行配刮、床身与床鞍导轨副进行配刮等。车床的主轴、尾座部分未拆动。检验方法如下：用配合面进行涂色，相互配合面进行结合，并相对摩擦，然后对铲刮面进行铲刮点数检验，并对结合处用塞尺进行结合程度检验，其中刮研点不得低于6点/25*25mm，0.03mm的塞尺塞结合处，不入。 　　(2)丝杆与导轨平行度检验：装配丝杆时，丝杆与导轨的平行度必须≤0.02mm。 　　(3)精度检验的g1项中导轨在垂直平面内的直线度(只许凸)应由普通车床厂家进行保证，不作为重点检验项目。 　　(4)精度检验中的主轴部分精度g4、g5、g6项也应由普通车床厂家进行保证，不作为重点检验项目。 　　(5)g11项床头、尾座两顶尖的等高度由普通车床厂家进行保证，不作为改造厂家质量控制的重点项目。 　　5 用户大修车床改造的精度检验 　　 　　由于进行了磨导轨，基准面已变动，所以精度检验中的所有项目必须进行检验，且应严格进行控制，以保证改造后的使用性能。 　　 　　6 大修车床改造和新机改造的其它质量重要控制点 　　 　　(1)锈蚀检查：各横、纵向导轨面，主轴、主轴法兰盘，尾座空心套和各 　　(2)外露非油漆表面都必须采取防锈措施，如清洗干净后，用润滑脂等进行防锈检查：铲刮面、丝杆和轴承在进行装配前必须清洗干净，不得留有红丹粉、铁削和其它脏物质；电箱内侧、防护罩内侧无灰尘、脏物。 　　(3)渗漏检查：大修车床改造的主轴轴承和齿轮等必须保持润滑，大修车床改造和新车床改造的轴向丝杆和轴承必须有润滑，必须有冷却装置，且以上润滑和冷却中接头处，油、水箱等处都不得有渗漏现象。 　　(4)机床噪声、温升、转速、空运转试验： 　　①主轴在各种转速下连续空运转 4min，其中最高转速运转时间不小于2小时。整机空运行时间≥16h，对圆弧、螺纹、外圆、端面等循环车削进行模拟空运行试验。 　　②主轴轴承温度稳定后，测轴承温度及温升滚动轴承：温度≤70℃，温升≤40℃；滑动轴承：温度≤60℃，温升≤30℃。 　　③机床噪声声压级空运转条件下≤83db(a)，且机床有无不正常尖叫、