水轨列车原理详细说明.pptVIP

;列车介绍;;一、整体设计;外观设计图：;二、车头部分;三、车体部分;示意图：;四、管道部分;管道在上下坡段采用台阶式铺设，将所需上或下坡化成多个小上下坡段，小上下坡段无水，列车发动机空转，列车通过惯性滑过，两个小上下坡段之间管道又重新成水平铺设。以此解决列车上下坡的问题。 示意图：;五、相关设计数据及推导公式;设车体匀速行驶是牵引力为F，阻力为f。 则 F=f=CSpV^2 /2 其中: C为水轨列车车体表面与水之间的粘阻系数，取C=0.0015(与一般货船相同)。 S为水轨列车湿面积: S=πDL （D为水轨列车直径，取1米 。L 为水轨列车长度，取1300米）。 P为水的比重，取1000千克/立方米 V为水轨列车匀速行驶速度，取5米/秒。 按照以上数据计算得水轨列车匀速行驶时，额定牵引力为，额定功率W=382KW，载重为G=1000吨。可以得出水轨列车于一般相同载重级别的轮船相同。例如一艘1000吨集装箱船，其实际载重为978吨，额定功率为441kw，额定航速10节（18.5公里/小时）。 ;六、综合说明;管道输煤是当今世界先进的运输方式之一，可以实现长距离、大运量、低成本地运输煤炭。 据测算，铁道运输每吨公里运价为1角，而管道输煤每吨公里成本为4.8分，比铁路要低50%以上，但其技术难度大，工艺要求高。首先在原煤厂内，通过初步分选和破碎矿石，在泵驳机中加工成粒度、浓度符合管道输送要求的煤水混合浆体(煤水比例各占50%)，然后采用多级泵沾，把煤浆压入管道，并选择一定的流速（0.5-1.5m/s），以稳流输送方式输送煤浆，最后利用专门的脱水设备，把煤浆制成含水15%左右的粉煤供电厂使用。 还有煤浆黏度较大，工生产用水煤浆浓度大多60%以上，流动阻力大，每隔一段距离就要用煤浆泵进行加压，对管道磨损大，减少管道寿命化。相比输煤管道，水轨列车的技术难度和工艺要求都很低。 水轨列车无需改变煤炭介子特性，无需大功率泵房，运行阻力小，管道里的水流速为0（列车未接近时），故对管道压力小，渗水; 量较小。所需的水泥管道铺设技术，喷水推进器技术，列车技术（牵引、转向架、车厢连接以及管理调度??术），水中航行器运行技术（阻力，浮力等）均是现成的。若以直径600mm输煤管道24小时输煤，煤水比例1：1，煤浆流速1.5m/s计算，而水轨列车以高峰期每30分钟发一列计算，则水轨列车单位时间输煤能力为输煤管道的5倍左右。 造价方面，水轨列车管道采用承插式钢筋混凝土排水管Ф1200×125×2500型，单线综合投资成本在80万左右（此为大致估价，计算方法：承插式钢筋混凝土排水管Ф1200×125×2500型以市场价每米550元计算，每公里管道用费55万，通过粗略管道铺设造价计算公式，每总造价W=55/0.7.得出每公里造价约在78万左右。），为普通铁轨铺设费用的1/2-1/4左右。水轨列车每吨一公里运费为火车的1/2-1/3左右（计算方法：; 水轨列车另外一点优于管道输煤就是它不仅能输煤，还能输石油，金属的等体积小密度大的货物。相比输煤管道，虽然水贵列车必须要建设复线，但其可以通过运输其他货位，收回多投资的成本。成本比火车低，能耗比火车低，只是效率比火车低，完全了起到辅助火车输煤的作用。