第5章试验类型选编.pptVIP

单调加载静力荷载试验 伪静力试验 拟动力试验 结构动力特性试验 结构动力响应试验 结构疲劳试验 桥梁结构原位荷载试验;5.1单调加载静力试验 ;即试验期间荷载与试件的关系（或称荷载谱），包含荷载程序与荷载大小。 ;2.荷载大小 预载 预载的目的在于： ①使试件各部分接触良好，进入正常工作状态，荷载与变形关系趋于稳定； ②检验全部试验装置的可靠性； ③检验全部量测仪表工作正常与否； ④检查现场组织和人员的情况，起演习作用。 一般分三级；三次；每级取标准荷载的20％；脆性材料结构，不宜超过计算开裂荷载的70％(含自重)。 ;分级加载 分级加载目的： ①加载速度易控制； ②变形易观测及分析； ③各点加载易协调。;正式加载 分级： 正常使用荷载之前，每级加载值不应大于正常使用荷载的20％，一般分5级加至正常使用荷载；接近极限或开裂荷载时减小荷载范围增加次数。 满载时间 ： 标准短期荷载作用下的持续时问 。混凝土及钢30min。 空载时间 ： 受载结构卸载后到下一次重新开始受载之间的间歇时间称空载时间。 混凝土45分钟；钢30分钟。;卸载 卸载一般可按加载级距进行，也可以放大1倍或分2次卸完。;5.1.3试验装置 ;受弯构件的试验 加载方案;受弯构件的试验 量测方案 挠度测量布置;受弯构件的试验 量测方案 应变测量;受弯构件的试验 量测方案 裂缝观测;受弯构件的试验 量测方案裂缝观测;受压构件的试验 测点布置 ;伪静力试验又称低周反复荷载试验，属于工程结构抗震试验。其基本原理是用低周往复循环加载的方法对结构构件进行静力试验，试验中控制结构的变形值或荷载量，使结构构件在正反两个方向反复加载和卸载，用以模拟结构在地震作用下的受力过程。;（1）变形控制加载法(位移控制) A：变幅加载：恢复力模型、强度、变形、滞回特性、破坏机理等； B：等幅加载：强度及刚度退化等； C：变幅等幅混合加载：二次加载或加载历史对性能的研究。 ;(a) (b) 图5.2.6混合加载;（1）x、y轴双向同步加载 （2）x、y轴双向非同步加载;(a) (b) 梁柱节点试验装置与变形特征;以剪切变形为主的构件低周反复试验装置;以弯剪变形为主的构件低周反复试验装置;1．荷载及支座反力 2．荷载－变形曲线 3．塑性铰区段曲率或转角 4．节点核心区剪切角 5．梁柱纵筋应力 6．核心区箍筋应力 7．钢筋滑移 8．裂缝;梁柱节点测点布置; 滞回曲线 是结构伪静力试验中，以试验荷载为纵坐标，以结构变形为横坐标的连续曲线。 ; 结构荷载 （1）开裂荷载 （2）屈服荷载和屈服变形 （3）极限荷载 （4）破坏荷载和极限变形; 结构刚度 （1）初次加载刚度 （2）卸载刚度 （3）反向加载、卸载刚度和重复加载刚度 （4）等效刚度 ;骨架曲线 在伪静力试验所得荷载-变形滞回曲线中，取所有每一级荷载第一次循环的峰点（卸载顶点）连接的包络线作为骨架曲线，它是每次循环的荷载-变形曲线达到最大峰点的轨迹。 ;延性系数 延性系数是试验结构构件塑性变形能力的一个指标， 按下式计算： -----在荷载下降段相应于破坏荷载的变形； -----相应于屈服荷载的变形。 ;退化率 强度退化率反映试验结构构件抗力随反复加载次数增加而降低的指标。 当研究刚度退化时，即在位移不变条件下，随反复加载次数的增加而刚度降低的情况，用环线刚度表示并按下式计算： ;能量耗散 结构构件吸收能量能力的好坏，可由滞回曲线(结构或构件在反复荷载作用下的力与非弹性变形间的关系曲线)所包围的滞回环面积和它的形状来衡量。由滞回曲线的面积可以求得等效黏滞阻尼系数 ：;受弯钢筋凝土构件的滞回曲线;1 水平集中力模拟地震力，为等效静力；由静力的方法验证结构部分动力性能。 2 试验荷载谱人为设计，试验频率低；不能体现地震的动力特性。 ;5.3 拟动力试验 ;5.3 拟动力试验 ;数值计算与拟动力试验之间的比较;加载装置 拟动力试验的加载设备一般由计算机、加载装置与加载控制系统等组成。 计算机是加载过程的控制和试验数据采集都由计算机来实现，同时对试验结构的其他反应参数，如应变、位移等进行演算和处理。 加载装置与加载控制系统其功能是根据该时刻由计算机传来的位移指令转换为电压信号输入，用于电液伺服系统，使加载器按指定指令工作。拟动力试验可采用与静力试验或拟静力试验一样的加载装置。;试验步骤 （1）在计算机系统中输入地震加速度时程曲线，并按一定的时间间隔数字化。 （2）把各时刻的地震加速度值