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第6章 国际多式联运;本章教学目标;有一批安防产品需从中国山西运至西班牙的塞维利亚（Seville）应如何设计运输线路？;1. 课程特色;;6—1多式联运的组织与运作 ;1.多式联运的概念;二、多式联运经营人的性质 是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人。负有履行多式联运合同的责任。 ;2、国际多式联运经营人的类型 1）以船舶运输为主的国际多式联运经营人 2）无船国际多式联运经营人 （1）承运人型 （2）场站经营人型 （3）代理人型;;;;四、多式联运的基本形式 1）协作式联运 协作式联运，是指两种或两种以上运输方式的不同运输企业按照统一的公约、规章或商定的协议，共同将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。;;2）衔接式多式联运 衔接式联运是指由一个多式联运经营人综合组织两种或两种以上运输方式的不同运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的联运。;;补充我国国际多式联运的发展概况 1）国际多式联运线路 目前，我国已开办的国际多式联运路线主要有： （1）我国内地——我国港口——日本港口——日本内地（或反向运输）； （2）我国内地——我国港口（包括香港）——美国港口——美国内地（或反向运输）； （3）我国港口——肯尼亚的蒙巴萨港——乌干达内地（或反向运输）；;（4）我国内地——我国港口（包括香港）——德国汉堡港或比利时安特卫普港——北欧、西欧内地（或反向运输）； （5）我国内地——我国港口（比如上海、新港）——科威特——伊拉克（或反向运输）； （6）我国东北地区——图们——朝鲜清津港——日本港口（或反向运输）； （7）我国港口——日本港口——澳洲港口——澳洲内地； （8）我国内地接转西伯利亚大陆桥运输（或反向运输）； （9）我国内地接转亚欧大陆桥运输（或反向运输）。 ;; 多式联运提单与各区段承 运人单据的区别 1.海运提单的缮制 2.多式联运提单的缮制;2）多式联运提单的流转程序;上图显示了在一程是公路运输，二程是海上运输，三程是铁路运输的情况下多式联运经营人（MTO）签发的多式联运提单及各区段单证的流转程序。 （1）多式联运经营人缮制并签发全程多式联运提单，并将正副本分别交付发货人和各地分支机构或代理。 （2）一程承运人收到货物后向多式联运经营人或其代理签发公路运单，多式联运经营人起运地分支机构或代理应以最快的通信方式将运单、舱单等寄交多式联运经营人二程分支机构或代理。;（3）二程承运人收到货物后向多式联运经营人或其代理签发提单，多式联运经营人二程分支机构或代理应以最快的通信方式将正本提单、舱单等寄交多式联运经营人三程分支机构或代理。 （4）三程承运人收到货物后向多式联运经营人或其代理签发铁路运单，多式联运经营人三程分支机构或代理应以最快的通信方式将运单等寄交多式联运经营人目的地分支机构或代理。;（5）多式联运经营人目的地分支机构凭铁路运单从承运人或代理处提取货物，并向收货人发出提货通知。收货人付款赎单后取得多式联运经营人签发的全套正本多式联运提单，凭此全套正本提单可向多式联运经营人目的地分支机构或代理办理提货手续。多式联运经营人目的地分支机构或代理经与多式联运经营人寄交的副本提单核对，并在收取应收取的运杂费后，将货物交付收货人。 ;6—2多式联运的责任划分 ;;（一）统一责任制 经营人不分区段，除非货主的故意 它是国际多式联运经营人对货主负有不分区段的运输的统一责任。即货物灭失或损坏，包括隐蔽损失，无论发生在哪个区段，国际多式联运经营人按一个统一原则负责，并按一个约定的限额赔偿。 ;（二）分段责任制（网状责任制 ） 以各区段运输的原有责任为限：多式经营人对整个运输全过程负责，而各区段的实际承运人仅对自己完成的运输区段负责，但对货物的灭失。损坏或延期交付的赔偿，则根据各运输方式所适应的法律规定进行处理。 ;（三）修正统一责任制（混合责任制） 是介于两种责任制之间，责任统一，赔偿分段 这种责任制是介于统一责任制与分段责任制之间的责任制，又称混合责任制。即在责任范围方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面与分段责任制相同。 ;2、 责任期间 （1）国际海运：非集装箱货物为“船至船”，集装箱货物为“港至港”。 （2）国际陆运、空运：站（场）/站（场） （3）国际多式联运：接货/交货;2）责任基础 过失责任制是指按承运人对货损货差是否有过失而决定其是否负责的原则， 过失责任制又可分为完全过失责任和不完全过失责任两种，前者是指只要承运人对货损货差有过失的就应承担责任，而后者却附有一部分除外规定，即基本前提是应承担责任，但对某些过失，法律仍允许承运人免责。 严格责任制是指除了不可抗力等有限的免责事由外，不论有无过失，承运人对于